2026年年初，汽车行业就炸开了锅。宝马率先把31款车型官方价下调，最大降幅超过30万元。很快，一汽大众、沃尔沃、起亚、东风日产、长安马自达等接连出手，合资与进口品牌共计超70款车加入降价潮。这波动作并非冲动促销，而是源于行业拐点的到来，新能源势头汹涌，燃油车不得不腾仓求活。
宝马开年降价幅度惊人——24款车跌幅超一成，5款超过两成。旗舰款i7 M70L直降30.1万元，225L M运动套装价位降至20.8万元，与不少国产SUV持平。大众迈腾选装版干脆打出12.99万元一口价，堪称“六折清仓”。沃尔沃、起亚等海外品牌与日系合资厂商齐刷存在，降价范围遍及各价位区间。
背后原因之一，是排放标准升级的倒逼。国七标准将在2025年定稿，2027年起实施，氮氧化物限值比国六再降六成。每辆燃油车生产成本上涨几千元，旧国六车型库存压力骤增。与此同时，欧洲将于2026年11月推行欧七标准，影响全球供应链。企业心里都明白：现在不去库存，明后年这些车就将变成高成本负担。
加之政策红利退场，补贴方向调整至中高端与技术创新领域，传统燃油车竞争力持续下滑。再看市场端，2025年汽车产量暴增而消费趋缓，经济增长放慢、居民换车意愿下降，库存飙升让厂商不得不以价换量。从2023年延续至今的价格战卷入200多款车型，豪华车打到五折都有，消费者反而越观望越犹豫——怕买早了再降。
真正改变格局的，是新能源车的崛起。2025年新能源渗透率突破50%，11月单月高达60.1%，今年预计维持在55%上下。无论续航、安全还是充电体验，技术进步明显。主流纯电车冬季续航可达700公里，全国充换电设施突破3500座。
油价却稳在6元多一升，加满一箱动辄几百块。相比之下，新能源享受购置税减半政策，上限1.5万元，性能与智能配置同步提升，空间与体验全面超越同价燃油车。中国品牌打破外资垄断，比亚迪2025年销量近460万辆，纯电车型超越特斯拉。蔚来、埃安、小鹏等持续迭代，从续航到智能驾驶不断刷新体验感。
以蔚来ET5为例，标配百千瓦时电池，冬季续航超700公里，换电三分钟搞定。智能保温、远程控温、低温充电预热等技术，解决北方用车焦虑；激光雷达与4D成像雷达结合，能识别500米外路况，即便雪天自动驾驶依然可靠。
整个行业正快速洗牌。比亚迪、小鹏、零跑的出口业绩持续增长，中国2025年汽车出口突破680万辆，居世界之首。但国内需求趋弱，产能过剩问题暴露。资金链脆弱的中小车企相继退出，约有五十家新能源品牌收缩或破产。行业高层判断，电动化已无可逆转，未来两三年内，年销量不足十万的跨国品牌或将退出中国市场。
消费者的选择也更理性——买车是仅次于买房的支出，价格下探固然心动，但车辆贬值快、更新频，谁都怕买贵了。如今，若通勤便利、公共交通足够，很多人选择继续观望。油价高企、政策扶持新能源、技术门槛大幅提升，这些都在指向一个趋势：电动化普及已成定局。
目前，绿牌车的身影遍布街头，燃油库存高企，资本只会朝新能源方向倾斜。2026年补贴缩减后，高端新能源将占据主要市场，15至25万价位区间竞争最激烈。
总结来看，降价潮既是燃油车的自救，也是新能源崛起的注脚。短期内，买车确实更划算；但从产业长远看，谁掌握技术、谁能在出口与创新上立足，谁才有未来。2026年，中国车市正在完成新旧更替的关键一跃。
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