很多人买车时，会先看一个问题，小鹏车接下来会怎么走，车子会不会更好用，
最近有一条新消息，很多人都在聊，就是MONA L03的申报，很多人一听这个名字，就会想到前面的M03，
现在小鹏卖得最多的车，是MONA M03，这是一台纯电轿车，以10万到15万价格为主，这台车出来后，销量一直不低，
从这台车上，大家能看出一个信号，15万左右的车，大家愿意多花一点钱，去买更聪明的车，这个信号，也影响了后面的新车规划，
新申报的MONA L03，就是在这个大方向下出现，它要去补上SUV的一块空位，让小鹏多一个走量支撑点，帮公司把盘子做大，
先看已经公开的数据，MONA L03车长是4650mm，个别版本是4672mm，车宽是1920mm，车高是1600mm，轴距是2850mm，
这些数字说明，车子定位是紧凑型SUV，它用的是5门5座布局，这样的布局，比较接近家用主力车的常见选择，
紧凑型SUV有一个特点，车身不会太长，但车内空间还可以，轴距2850mm，对日常出行来说，已经够用，
5门5座，也方便上车和装物品，这类车现在在市场上数量不少，竞争也很激烈，想要卖得好，就得有自己的特色，
从申报信息MONA L03走的是溜背轿跑SUV路线，车顶线条不会很直，后部会往下压一点，整车更像一台高一点的轿跑，
这种溜背做法，会让车看上去更有动感，很多年轻用户更容易接受，只是后排头部空间会有一点取舍，
业内有一些猜测，认为它可能采用800V架构，还可能支持5C超充，这两个词，对电车用户很敏感，很关心，
800V架构带来的好处就在补能时间，它可以在高压平台下，把充电时间压得更短，长途用车的压力会明显减轻，
5C超充，也是在说充电速度，数字越高，理论上充电越快，如果真能做到，路上补能会比很多同价车轻松不少，
再看动力信息，申报里提到，它采用183kW电机，供应商是立讯智造科技，这个功率放在紧凑型SUV里，已经不算小，
183kW换算成常说的数据，大约是250多马力，这个级别，在城市和高速，加速都会比较轻松，日常超车也好完成，
电机供应方是立讯智造科技，这家公司本来就布局智能制造，和车厂合作，可以把一些电子方案整合得更紧密，
一台车好不好开，电机只是一个部分，电池也很关键，目前容量还没有公开，但材质已经确认，是磷酸铁锂，
磷酸铁锂电池在安全性上有优势，热稳定范围更宽，更不容易出问题，循环寿命一般也比较长，
这类电池能量密度会略低一些，所以同样续航时，电池包重量可能会高一点，不过日常用车，很多人更在乎安全感，
电池供应商是中创新航，它已经给不少车厂供货，大批量供货经验比较足，对整车匹配会更熟练，
智能部分，是小鹏现在的重点，MONA M03已经上了自研的图灵芯片，在15万级里，把算力抬得很高，
新款M03搭载了2颗图灵芯片，总算力达到1500 TOPS，这个数字在同级车里已经靠前，能支撑比较复杂的辅助驾驶功能，
有了M03的铺垫，很多人就把视线转向了L03，会问L03会不会也用上图灵芯片，还会问是几颗芯片的版本，
有一种猜测是，L03会提供多种芯片配置，有可能有1颗、2颗，甚至3颗图灵芯片的差别，给不同预算的用户选择空间，
如果L03走的还是价格相对亲民路线，那很可能会把2颗图灵芯片作为主打版本，既能保证智能程度，又能控制成本，
自研芯片有一个好处，就是软硬件耦合更紧，后期OTA升级空间更大，功能可以分阶段开放，车主能慢慢感受到进化，
回头再看M03这台车，它为什么能成为小鹏目前走量最多的车型，核心就在定价和智能之间的平衡，
M03把价格压在10万到15万之间，但又把智能配置做得很突出，让很多人觉得，这个价位买到这样的智驾，比较划算，
车市竞争很激烈，单靠一台轿车，还不够撑起一个品牌的整体销量，小鹏也非常清楚这个问题，
所以MONA L03的出现，任务就比较明确了，它要成为SUV方向的流量入口，把M03打开的口子继续向外扩，
在很多家庭里，SUV的接受度往往比轿车高一点，坐姿高一点，视野更开阔，装东西也方便，
同一个级别下，SUV价格通常比轿车略高一点，这是普遍现象，如果L03延续M03的思路，这一点反而可以利用，
有一种判断是，MONA L03的主力价格段，会落在13万到18万之间，这个区间，既高于M03的大部分版本，又压在G系列之下，
内部产品之间的重叠就不会太严重，G系列可以去做更高阶段定位，MONA系列主打亲民智能，
价格如果压得太高，就会贴近自家G系列，用户在店里对比时，会出现内部互相抢客，销售端会更难做取舍，
价格如果压得太低，整车利润会被挤压，软硬件投入也会吃紧，对后续持续升级不利，所以这个区间，需要拿捏很细，
结合现在车市的情况，13万到18万这个层级，正是很多家庭首车和增购车的集中带，
同一价格段里，其他品牌也在推很多紧凑型SUV，油车有，电车也有，混动也不会缺少，MONA L03要挤进去，就得靠智能标签，
M03已经验证了一个事实，15万附近的用户，并不是只看空间和续航，也愿意为车机、智驾、多传感器这些东西付钱，
如果L03能继承M03的智能体验，再加上更实用的SUV形态，它就有机会变成很多家庭心里的第二选择，甚至第一选择，
对小鹏来说，再造一个类似M03的爆款，意义很大，可以稳定每月销量，还能摊薄自研芯片和软件的长期成本，
有稳定的装机量，自研团队在算法迭代时，会有更多真实路况数据支撑，路测越多，智驾表现越成熟，
在智能电车这一块，谁的算法跑得更久，谁的用户规模更大，谁的体验就更容易形成差距，越往后越拉开，
从品牌战略MONA系列更像一个智能普及计划，让更多人以较低的门槛，接触到高阶一些的智能配置，
等这些用户习惯了有智驾、有高算力芯片的感受，再往上选车时，就更容易留在小鹏体系里，
市场上还有另一个趋势，很多新车不再只比动力和续航，还比算力、传感器数量、软件更新速度，
在这个新赛道里，硬件堆得多不够用，关键在软件配合，自研芯片能让车厂在路线选择上更自由，不用完全受制于外部方案，
MONA L03如果用上图灵芯片，并且提供不同算力档次，就能让用户按需求和预算来配，把选择权交给用户，
对很多家庭来说，日常通勤和短途出行居多，用不满最强版本也没关系，选一个中间档位，就能把安全和预算平衡好，
对有更多高速出行、夜间驾驶需求的人，可以考虑更高算力的版本，让辅助驾驶在更多场景下帮忙分担压力，
电池选磷酸铁锂，也是在传递一种态度，安全和耐用优先，续航上追求够用和稳定，而不是单纯冲一个很高数字，
800V架构加5C超充的组合，如果落地，会一定程度冲淡续航焦虑，车子不必追求极长表显，只要充电足够快，实用体验照样不错，
在补能体系逐步铺开的背景下，快充能力，会比纸面续航更受关注，很多人上路，更关心充电要等多久，
从用户角度选车时可以重点想三个问题，价格能否接受，智能配置值不值，后期升级有没有空间，
如果预算在10万到15万之间，可以先看M03这种轿车方案，如果更偏 SUV，又希望智能配置接近M03，那么可以关注L03后续上市情况，
等官方公布更多信息时，可以重点看几个点，一个是实际定价，一个是芯片版本和算力，一个是是否真有800V和5C超充，
也可以关注辅助驾驶功能的开放范围，是只在高速好用，还是城市里也能帮忙，一天里真正能用上的频率高不高，
对家庭用户，还可以看二排空间和后备箱空间，毕竟SUV很多时候会承担出游和搬运用品的任务，
当身边朋友问起电车怎么选，可以先问清预算，再看对智能的重视程度，如果对智能有期待，那就适合把目光放在MONA这类车上，
未来一段时间，车市不会轻松，价格战和配置战还会继续，谁能在一个合理价格内，给出稳定的智能体验，谁就更有机会站稳脚跟，
MONA L03现在还在申报和准备阶段，可见的信息还不算多，不过从M03打下的基础来它的目标已经不难看出，
它要承接的是SUV这一块的大盘需求，也要延续MONA系列的智能和性价比标签，用一个相对亲民的价格，把自研芯片和高算力带进更多家庭，
如果你正打算在13万到18万之间选一台SUV，又希望车子在智能方面不落后，可以把MONA L03放进自己的候选名单，等后续正式发布，再用这些关键点仔细对比一下，做出更合适自己的选择。
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