某财经往死里锤广汽埃安和中创新航，当初某些新势力出人命车祸它咋就装聋作哑呢，这种看人下菜碟的双标操作，到底是替天行道还是幕后有黑手在带节奏
最近某财经官方账号连续发了好几篇重磅报道，矛头直指广汽埃安和中创新航，那个用词，那个调门，我挨个看了一遍，说句不好听的，那种咬牙切齿的劲头，不知道的还以为这两家企业欠了它多少钱。什么“口诛笔伐”，什么“义愤填膺”，它自己可能觉得是在伸张正义，但在我们这些天天泡在汽车圈和财经圈的人看来，这里头的问题大了去了。大在哪呢？大在它的选择性正义，大在它的双重标准，大在它面对真正人命关天的大事儿的时候，反而把嘴闭得比谁都严实。
咱们今天就把这事儿掰开了聊。先说广汽埃安和中创新航这点事儿，值不值得报道？当然值得。两家企业从蜜月期到传出分手，电池供应出问题，背后还牵扯到中创新航跟宁德时代那场旷日持久的专利官司，这些都是行业里公开的秘密。2022年那会儿，广汽埃安还是中创新航最大的客户，装车量蹭蹭往上涨，中创新航靠着埃安的订单一度冲到了国内动力电池装机量排名的第三名，把不少老牌电池厂甩在后面。可是到了2023年，风向就变了。业内传得沸沸扬扬，说广汽埃安在电池供应上踩了坑，部分批次的电池出现了质量波动，导致车辆续航不达标，甚至在某些极端工况下存在安全隐患。这件事儿广汽埃安自己没公开承认过，但整个供应链圈子都知道，埃安从2023年下半年开始，大幅减少了对中创新航的采购，转头把大单重新给了宁德时代，甚至还引入了另一家叫因湃的电池厂，那是埃安自己投资孵化的亲儿子。
这就是商业世界里的分分合合，供应商掉链子，主机厂换人，再正常不过了。你说中创新航冤不冤？它也不完全冤，作为一家快速扩张的电池企业，在产能爬坡期出现品控问题，这是制造业的普遍难题，宁德时代当年也摔过跟头。你说广汽埃安有没有责任？那肯定也有，供应商管理不到位，品控把关不严，最终影响的是消费者。所以某财经要是抓住这一点来做文章，深挖电池质量背后的产业链隐忧，提醒消费者注意风险，那我举双手双脚赞成，这是媒体的本分，是应该干的事儿。
可是问题的诡异之处在哪呢？在于它的报道里那股子“要你命”的劲儿。正常的监督报道，应该是摆事实、讲道理、追问责任、推动解决。它家不是，它家的文章我逐字逐句读下来，通篇充斥着情绪化的定性，什么“劣质电池”“骗补”“坑害消费者”，这些词儿在法律上是有严格定义的，在没有法院判决、没有监管部门认定的情况下，你这么写，那就不叫报道，那叫舆论审判。而且你发现没有，它报道的节奏卡得特别准，正好赶上了广汽埃安筹备IPO的敏感期。广汽埃安从2022年开始就一直在谋划独立上市，估值一度炒到了上千亿，而中创新航虽然2022年在港股上了市，但股价从上市第一天就破发，之后一路跌跌不休，到现在市值已经蒸发了超过七成。这两家企业一个正要冲击资本市场，一个在资本市场苦苦挣扎，某财经选在这个节骨眼上集中火力猛轰，你要说它纯粹是巧合，我是不太信。
这就引出了我今天最想聊的话题，也是我看完这组报道之后最不舒服的地方，那就是这家财经媒体在面对不同车企时的两副面孔。它这次锤广汽埃安和中创新航的时候，把自己打扮成了消费者的保护神，一副谁欺负老百姓我就跟谁拼命的架势。我就想问了，当初某些造车新势力接二连三地出人命事故的时候，这位保护神您老人家在哪呢？
咱们把时间往回倒一倒。2021年，某新势力品牌的高速领航辅助驾驶功能导致了一起严重车祸，车主当场身亡，警方介入调查，舆论哗然。那段时间整个互联网上铺天盖地全是讨论自动驾驶安全边界的，车主家属维权的声音撕心裂肺，各大媒体都在跟进。可某财经的官方账号呢？我特意去翻了它的历史记录，那段时间它的推送里，要么是某个行业政策的解读，要么是某家公司财报的分析，对这起人命事故，轻描淡写，一笔带过，连篇像样的深度调查都没有。这还不算完，2022年，又一家新势力品牌的车辆在充电站发生自燃，火势蔓延极快，车主来不及逃生，被活活烧死在车里。那个现场的视频传出来之后，我身边好多朋友都说不敢买电动车了。这件事儿的严重程度，比电池供应纠纷严重一百倍吧？那是活生生的人命。可是某财经呢？它又开始冬眠了。它那个阶段在忙什么？在忙着质疑传统车企的转型太慢，在忙着分析比亚迪的销量能不能突破两百万。
你发现这条规律了没有？当出事的是那些传统车企或者产业链上的供应商时，它跑得比谁都快，敲键盘的声音比谁都响，恨不得一棍子把人家打死。当出事的是那些有着互联网光环、被资本捧在手心里的造车新势力时，它瞬间就变成了一个温柔的绅士，下笔的时候小心翼翼，遣词造句那叫一个克制，实在躲不过去了，就发一条不痛不痒的简讯，连评论都不敢开。同样是汽车安全问题，同样是消费者权益受损，甚至一方只是潜在的质量风险，另一方是已经发生的伤亡事故，结果被穷追猛打的是前者，被轻轻放下的是后者。这种赤裸裸的双重标准，已经不是职业操守的问题了，我开始怀疑它的屁股到底坐在了哪一边。
有人可能会替它辩解，说新势力的事故有交警有法院在处理，媒体没必要过度介入。这个说法站不住脚。媒体监督和司法调查从来都不是互斥的，恰恰相反，正是因为人命关天，媒体才更应该去追问真相，追问企业的技术缺陷，追问事故背后的系统性风险，这是媒体不可推卸的社会责任。你不去追问那些葬身火海的车主临终前有多绝望，不去追问那些被智能驾驶系统夺走生命的家庭是如何熬过漫漫长夜的，反而对着一家还没出过重大伤亡事故的传统车企和一家电池供应商喊打喊杀，你这种“正义感”的分配逻辑，是基于什么呢？
答案恐怕还是在利益和立场上。我们得承认，过去几年，在新能源汽车这个赛道上，舆论场的话语权是高度分化的。造车新势力从诞生第一天起，就带着互联网的基因，创始人都是玩流量、搞营销的高手，跟各路财经媒体、科技媒体有着千丝万缕的联系。有的媒体拿了人家的投资，有的媒体常年接人家的广告大单，有的媒体大佬跟新势力创始人是同一个商学院的同学，同一个高端俱乐部的会员。这些盘根错节的关系网，平时看不见摸不着，但在关键时刻，它就会悄悄地发挥作用，决定了谁会被放在聚光灯下反复拷打，谁会被阴影遮蔽安然过关。
广汽埃安是什么出身？它是广汽集团的亲儿子，是传统国企孵化出来的新品牌。中创新航呢？前身是中航锂电，也是有着深厚央企背景的电池厂。在那些自诩代表了先进生产力和新商业文明的人眼里，这些企业天生就带着“旧势力”的标签，不够酷，不够性感，不符合他们对未来汽车的想象。所以当它们出问题的时候，一些媒体踩起来就格外地没有心理负担，甚至还能收割一波“敢于挑战传统巨头”的美名。可你仔细想想，广汽埃安2023年全年销量超过了48万辆，在新能源车企里排名前三，仅次于比亚迪和特斯拉中国，买了它家车的消费者也是成千上万的普通人，他们的权益难道就不需要被保护吗？中创新航供应的电池装在了广汽、小鹏、零跑等众多品牌的车型上，如果真的存在大面积的质量问题，影响的又岂止是埃安一家？揪着供应链问题不放当然没错，但标准要统一，力度要一致，这个要求不过分吧。
更让我觉得讽刺的是，某财经这次对广汽埃安和中创新航的口诛笔伐，还刻意营造出了一种为民除害的悲壮感，好像它在揭露一个多么惊天的黑幕似的。可是你看它那些所谓的证据，很多都是行业里早就讨论过无数遍的老话题，比如中创新航和宁德时代的专利战。那场官司从2021年打到2024年，中创新航在福州中院一审败诉，被判赔偿宁德时代数千万，随后又提起了上诉，双方在多家法院互相起诉，法律上至今还没有一个最终的定论。在司法程序走完之前，一家负责任的媒体该怎么报道？应该是客观呈现双方的论点和证据，分析专利争议对行业创新和市场竞争的影响。它家是怎么做的？直接就给中创新航扣上了一顶“专利小偷”的帽子，然后在文章里反复暗示使用这种电池的广汽埃安也脱不了干系，存在道德瑕疵。把复杂的商业竞争和知识产权纠纷，简化成一场好人打坏人的爽剧，这种煽动情绪、简单粗暴的处理方式，恰恰是如今某些财经媒体堕落成“渣浪”的典型表现。
说到“渣浪”这个外号，网友们给起的真是一针见血。什么叫渣？就是没有原则，谁给钱就跟谁好，风向哪边吹就往哪边倒，今天可以把你捧上天，明天就能把你踩进泥里，翻脸比翻书还快。它报道广汽埃安和中创新航的时候，那股子不把对方搞死誓不罢休的狠劲，你再去对比它报道某些新势力时那种体贴入微、处处维护的姿态，你就会明白这个“渣”字形容得有多么精准。它不是没有战斗力，它的战斗力是选择性的。它不是没有正义感，它的正义感是分对象的。当它面对的是那些可以随便捏的软柿子时，它的战斗力瞬间爆表，正义感爆棚。当它面对的是那些触碰不得的利益共同体时，它就变成了一个乖巧的顺民，连呼吸都怕声音太大。
所以，今天这篇报道的根本问题，不在于它批评了谁，而在于它不批评谁。不在于它说了什么，而在于它为什么对另一些更严重的事情闭上了嘴巴。这其实给所有普通消费者提了一个醒，当你看到一家媒体对某一类企业歇斯底里地攻击时，先别急着跟着骂，不妨多留一个心眼，去翻翻它的历史记录，看看它是如何对待同类事件的。如果它只盯着某几家打，而对另外几家犯下同样甚至更严重错误的公司网开一面，那这种攻击本身的可信度就得打一个大大的问号。
毕竟，一个真正有良心的媒体，不会看人下菜碟。它会一视同仁地对所有可能伤害到老百姓的人和事，保持同样的愤怒和追问。当它做不到这一点的时候，它发出的每一个字，都不再是真相的号角，而只是利益计算的回音。我们每天接受的信息已经够多了，不缺那些带着面具的表演，缺的是真正的、不偏不倚的监督。
