最近有事，回老家了。
今天下午送客人的时候，路过小区楼下那家开了七八年的修车店。以前门口经常停着宝马5系、奔驰E级，排队等保养。扫了一眼——三辆理想，两辆蔚来，一辆问界M9。
回来查了下数据。
2026年第二季度，宝马在中国卖了11.78万辆，比去年少了三成。奔驰卖了9.86万辆，也少了三成。奥迪没公布数字，但行业里聊起来，都说日子差不多。上半年第一季度已经跌了一轮——宝马跌10%，奔驰跌27%，奥迪跌12%。连续两个季度下滑，而且第二季度比第一季度跌得更狠。
三成的跌幅是什么概念？
月销破万的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，现在月均销量全部卡在万辆线以下。而另一边，新能源渗透率已经连续三个月站稳在60%以上。理想、蔚来、问界这批品牌，在30万到60万的价格带里，一辆一辆地把BBA的客户接走了。
有意思的是，同一时间，宝马在欧美市场是增长的——欧洲涨了7.6%，美国涨了11.9%。同样一个品牌，同样是豪华车，在欧美卖得不错，在中国却卖不动。我的感觉是，这不是BBA本身出了什么问题，而是中国消费者对“豪华”的定义已经变了。
今天其实我在修车店门口站了一会儿，跟老板聊了几句。他说以前来修BBA的客户，现在换车基本都在看国产新能源。我问为什么。老板说，那些客户反馈：BBA的电车还是油车的感觉，车机反应慢，功能少，开起来没有新鲜感。而国产新能源的车机流畅、功能多、智驾好用。他说了一个细节——有个老客户换了某国产新能源之后，回来说：“以前开车是A点到B点，现在停车了想在车里多坐一会儿。”
「原来豪华的标准，已经从“这车什么发动机”变成了“这车能不能自己开”？」
宝马的电车渗透率只有6.2%。奔驰的EQ系列定价偏高，市场反响平平。很多传统豪华品牌的电动化产品，本质上是“油改电”——底盘还是燃油车的底盘，软件还是几年前的系统，只是把发动机换成了电池。在这个市场上，消费者已经不接受这套了。大家最近在聊的，是城区智驾好不好用，车机屏幕大不大，充电速度快不快——800V高压快充这些词，已经成了选车的常规选项。
我也搜了一下降价信息。
宝马对31款车型官降，最高降幅超20%，旗舰电动车i7官降30.1万元。奔驰E级终端裸车价已经跌到30.8万元左右。奥迪也在做限时优惠。但以价换量，并没有止住下滑的势头。经销商库存压力持续攀升，有些门店被迫清仓甩卖。
这个策略，有点像商场里打折清仓——越打折，越让人觉得东西不值钱。BBA的降价，反而让一些潜在买家犹豫了：再等等，是不是还会更便宜？
如果你也在关注豪华车市场，你会发现一个现象：30万到50万这个价格带，以前是BBA的铁盘，现在变成了竞争最激烈的战场。国产新能源在这个区间密集布局，从智能驾驶到座舱体验，从补能生态到用户社区，每一个环节都在跟BBA抢人。有网友调侃：“以前买BBA是身份象征，现在买BBA可能被问‘怎么不买问界M9’。”
这句话有点「扎心窝」，但确实折射出一些变化。豪华车的护城河，已经从“品牌底蕴”和“发动机技术”，变成了“智能化体验”和“产品迭代速度”。在欧美市场，新能源渗透率没那么高，BBA的燃油车依然有竞争力。但在中国，新能源渗透率超过60%，消费者对“好车”的认知已经被重新教育了一遍。
我跟朋友微信上聊了这个事，他回了一句把我噎住了：“不是BBA不够好，是国产车给的太多了。”
同等价位，国产新能源的配置、智能化体验、补能便利性，确实让BBA的性价比显得不那么突出了。
BBA二季度在华销量跌超30%，国产新能源渗透率站稳60%以上。
下个季度再来看看，这个差距是缩小还是扩大。
所以，你有没有注意到：BBA降价降得挺狠，但好像越降越卖不动？消费者对“豪华”的判断标准，好像真的变了。
你最近一次打车或者坐朋友的车，是什么品牌？
