老百姓用钱投票只因“冰箱彩电大沙发”和3秒级加速太便宜，至于技术落后？谁在乎啊！
你品，你细品这句话：“增程的技术就是不如混动，这本来就是事实，有必要为了一个增程来歌功颂德吗？”
这话不是我说的，是一个网友在一个车友群里发的原话，底下跟了一百多条评论，吵得不可开交。有人说他懂车，有人说他杠精。但吵到最后，大家突然发现一个更扎心的事实：好像没人在乎技术到底先不先进。
2026年开年，增程车市场确实有点不太对劲。乘联会2月份的数据一出来，很多人都愣了——当月增程车零售销量就5.2万辆，同比少了15.6%，环比1月直接暴跌31.4%。这还没完，整个2月份，销量能超过5千辆的增程车，就只有1款，问界M7，卖了7273辆。曾经的增程王者理想L6，当月卖了4900辆，勉强蹭到5千辆的边，L7、L8、L9这三款车加一块儿都没到4千辆。
有人说增程凉了，有人说市场回归理性了。但有意思的是，同样在这两个月，问界M8卖了2972辆，M9卖了2777辆，三款车全挤进前十。问界靠着华为那套东西，硬生生在中高端市场站稳了。这就有意思了——同样是增程，有的卖不动，有的卖得还行，技术路线不是一样的吗？
再看看更早的数据。2025年全年，国内增程车卖了123.5万辆，听着还行，但增速只有6%。要知道2024年这个数字可是70.9%，这增速掉得也太快了。而且从2025年6月开始，增程的市占率连着5个月往下滑，10月份跌到只剩7.5%。
这时候，油混突然杀回来了。
奇瑞前几天开了个电池之夜，直接说要做“大电池油混”，还特别强调自己是油电混合出口冠军。长安更狠，蓝鲸超擎混动刚发布，转头就在工信部新车目录里塞了四款HEV——UNI-V HEV、逸动HEV、CS55PLUS HEV、CS75 PLUS HEV，这是要把自家主力车型全给“混”一遍。吉利也没闲着，上半年要上新一代i-HEV智能双擎，号称油耗能干到3L，今年内推4到5款全新混动车型。
一夜之间，自主巨头们齐刷刷把枪口对准了油混。
你要问油混凭啥“二进宫”？说来也好笑。当年油混被嫌弃，是因为“不够电动化”。现在能被翻牌，居然是因为出海和算账。
崔东树大佬说得直白：全球市场还是燃油车的天下，新能源只占五分之一。你想卖到东南亚、中东、拉美？充电桩在哪都不知道。HEV不用充电、没有焦虑、技术成熟，简直就是“出海神器”。
再看国内。2025年自主品牌市占率干到65%，合资被挤得只剩30%，结果南北丰田靠着HEV反而活得挺好，丰田混动销量大涨，净利润蹭蹭往上蹿。这就让人不得不琢磨一个问题：那些买插混和增程的人，到底有多少真有充电桩？
没有充电条件，多花3-5万买个能插电的车，亏电油耗还动不动5.3L往上，图啥？还不如直接上HEV，百公里4.6L，便宜2-3万，还不用到处找充电桩。这不是技术倒退，这是消费理性。车企在算账，消费者也在算账。
但你要说增程这就完了？好像也不是。
2026年即将上市的新车里，增程版还是扎堆。智界V9，1.5T增程，纯电续航223km，综合续航超1250km，配华为乾崑智驾和鸿蒙座舱。零跑D99，增程版用800V高压平台，纯电续航500km。极狐问道V9，1.5T增程，定位20万级家用。还有博越REV，375km纯电续航，1525km综合续航，预售价12.79万起。ID.ERA 9X更狠，大众首款增程，纯电续航做到406km，综合续航超1500km。
注意看这些新车的卖点，没一个是吹增程技术多牛的。都在说什么？激光雷达、空悬、后轮转向、鸿蒙座舱、零重力座椅、纯电续航400公里以上。
这就回到开头那个问题了。
大家选增程，压根不是冲着技术去的。稍微大一点的电机，零百加速就能干过六缸机，但电机能比六缸机有技术含量吗？没有。但事实就是很便宜的价格就能获得这种大动力，那我干嘛还要刻意追求动力技术？它实现了不就好了吗？
说白了，大家根本无所谓自己的车是不是增程，更主要的是我的需求。有些燃油车根本满足不了——我希望我的车子全家人都能乘坐得很舒服，冰箱、彩电、大沙发都来了，等同于把客厅搬到车上了。而那些燃油车没有，即使有，也是天价，我买不起。现在我能买得起的就是增程，而且增程车的发动机噪音、震动比燃油车好太多。那我为什么不选？
动力再也不会被那些老外的品牌技术所制约了，想3秒破百，在上海嘉定区的一个镇就解决了。
所以别再包装了。增程的技术就是不如混动，这没啥好争的。但是消费者无所谓你是不是增程，这才是重点。
你看理想L9，把家用两个字刻进骨子里。全车六个座都配加热和电动调节，前两排都有加热、通风和按摩，冰箱彩电大沙发全系标配，综合续航1300公里。它可能不是最炫技的那个，但绝对是让你家里人坐着最舒服、挑不出毛病的那台车。
问界M9呢，华为乾崑ADS 4.0，四颗激光雷达，HarmonyOS座舱，后排能配激光投影和幕布，综合续航1300公里往上。它卖的也不是增程，卖的是科技豪华。
深蓝S09，1.5T增程加电机，纯电续航最长310公里，同样华为ADS 4.0加鸿蒙座舱，零重力座椅也给你安排上，起售价却亲民得多。
这三款车，卖点没一个是增程技术本身，全是智能化、舒适性、空间配置。
所以如果有些车企靠着蹭增程来偷换概念，而不是把舒适、智能、更高端豪华的配置做到位，市场一定会教他做人的。
你看上汽大众，当年大众中国CEO冯思翰公开吐槽增程“从环保角度看是最糟糕的方案”，李想当时气得直接约战对比测试。六年过去了，大众现在推出了首款增程车型ID.ERA 9X，还喊出“要做增程的新王”。理想汽车一位高管第一时间回应：“6年，恭喜大众把过时的、非常不环保、发展潜力不大的技术成功量产！”
但问题是，增程车的增速已经在往下掉了，中国品牌在全球增程赛道市占率超90%，大众现在进来，真能赶上这个“晚集”吗？
有意思的是，当有博主在网上发起调查，问如何看待大众刚发布的ID.Era的外观和内饰时，大批网友留言：很理想、理想……更有网友扎心评论：“谁说大众没有理想？”
增程的技术充其量也就是利用电控把它的效率做得更高，这值得夸赞，但依然不是顶级技术。能以使用增程而自我膨胀的，我也是服了。
你能不能炫耀一下，你用的是多少线激光雷达，多少TOPs算力，多少纯电续航？
这些才是现在买车的人真正在看的。
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