升仕175X挂了11800元的配置表上市的时候，我盯着那张表格看了很久。
这辆车不是大开大合的换代，更像是厂家终于把耳朵贴到了用户的嘴边，在以前那些让人抓狂的问题上一个又一个个给磨平了。
以前骑150X的朋友总是抱怨手把罩塑料感太强，硌着手不说看着也廉价这次换成了材质后腻滑的触觉消失了风挡面积变大了跑起来不再有迎面而来的风吹到头盔上并且还集成了尾箱支架省去了车主们买回来后再去改装的时间。
厂家在平顺性上下了不少功夫，15km/h以下的动力输出调得比较线性的，在城市拥堵的时候那种忽上忽下的感觉没有了，骑起来舒服多了。
这种改动不露声色，却实实在在地提高了日常通勤的幸福感，在说明厂家终于明白了堆参数是给账本来看的，并不是好坏由车主决定。
更有意思的是对老车主的覆盖件升级方案。
468元，换一个前脸颜色还可以挑选，在摩托车圈里算是头一遭。
以前的老车主总是害怕买了车就成了“弃儿”，新款一出，旧车立刻贬值严重，心理落差很大。
升仕这次反其道而行，给老车主留了一条路，在小钱上就可以跟新造型同步。
这哪里是卖覆盖件啊，分明就是修补品牌与用户之间那一层薄的信任纸。
当厂家愿意放下姿态，把老用户纳入到产品迭代的循环中时，品牌粘性就建立起来了。
毕竟谁愿意骑着一辆被厂家抛弃的孤儿车呢？
转头看368G，那边的空气就紧张了。
现在的市场环境和三年前已经大相径庭，无极、赛科龙等对手一个比一个多打鸡血似的配置战价竞争打得火热。
368G当初的定价策略，现在看好像有点力不从心。
陶冶自己也承认这辆车“不好打”，这话听起来实在，说明厂家目前所面临的实际困难是单一的微调已经无法抵挡住竞品轮番轰炸的压力了。
只维持现状靠挤牙膏式的小改动，最后只能困在存量市场里越陷愈深。
想要破局，动力系统的大刀阔斧革新或者电控系统的再次进化才是绕不过去的坎。
国产摩托车行业已经不再依靠模仿就能生存，现在是技术和差异化竞争的阶段，在品牌惯性下想躺赢是不可能的事情。
再说一件有趣的事，布雷博703卡钳因为国际航线的问题交付延迟了。
要是用以前的逻辑来处理的话，厂家大概率会悄悄换掉牌子或者干脆装傻充愣，在车主发现之前就万事大吉了。
但是这次升仕选择把真相摊开来说，直接告诉读者物流卡住了，并且给出了替代方案或者退订的选择。
这种透明度是一把双刃剑，它可能会引起一部分人的不满，但是从长远看要比隐藏起来好一些。
在信息日益透明的时代，企业所卖的不仅仅是产品本身了，在面对突发事件时的态度也成了关键因素之一。
坦诚带来的信誉，在关键时刻比任何营销手段都有效。
我们总是谈论长期主义，听起来很高大上，在实际操作中落到每一台车、每一个零件以及每一次售后服务流程的时候就是那点“契约精神”。
升仕最近的动作似乎是从“制造导向”转向了 “用户导向”，但是这是发自内心的策略转变，还是迫于市场压力而进行的公关手段？
如果厂家今天听劝是怕卖不出去车，等到市场好了又故态复萌的话，“亲和力”就是一阵风。
真正的长期主义，就是把“听劝”刻到研发流程里，在最困难的时候也不让用户受剥削。
未来升仕能不能在保持技术优势的同时把这种服务体系真正地沉淀下来，这才是决定它能否在未来残酷的竞争中站稳脚跟的关键。
毕竟，在这个圈子里，车卖得再好，丢了人心，路也走不远。
