近日，车质帮收到一汽-大众揽境车主焦先生的投诉，声称其购买的一汽大众揽境变速箱紧急模式机电单元故障，车辆存在重大安全隐患，且一汽-大众售后存在区别对待、推诿拒赔的情况。
据焦先生介绍，涉事车辆为2023款揽境380TSI四驱版本，搭载DQ501湿式双离合变速箱，车辆购车开票日期为2023年8月，当前行驶里程24738km。目前车辆三年整车质保刚过期1个月，车辆全程家用通勤使用，无任何营运、暴力驾驶、涉水、托底、改装记录，变速箱从未在外拆解维修，不存在任何人为损坏诱因。
故障出现后，焦先生将车辆送至一汽-大众授权4S店，通过原厂ODIS诊断设备进行专业检测，读取到两条核心故障码，分别为P060700控制模块功能失效，系变速箱J743机电单元TCU主控电路板硬件损坏，为本次故障的核心根源；以及P175F00变速箱系统未执行基本设置，属于机电单元损坏引发的次生故障。经4S店检测判定，车辆需要整套更换机电单元总成，自费维修报价约14000元。同时，4S店以整车质保到期、DQ501变速箱未写入原始TP文件为由，拒绝为车辆提供免费索赔服务。
针对4S店拒赔理由，焦先生列出多项维权政策依据，证实自身车辆符合专项延保条件。首先，一汽大众内部强制售后技术通告TPI2061782/1，专门针对湿式双离合机电单元原厂设计缺陷设立独立专项延保政策，延保期限为自购车开票起10年/20万公里（先到为准），不受整车3年三包政策约束，故障车辆可免费更换改良橙色插头机电单元总成、变速箱油滤芯，同时免除全部工时、编程匹配费用。其次，DQ501为DQ381四驱衍生变速箱，其机电单元内部电路板、传感器硬件结构、失效机理与DQ381完全同源，属于同批次设计缺陷，厂家售后内部配套补充通知明确规定，所有搭载同款机电单元的湿式DSG变速箱（含DQ501），统一参照TPI2061782/1执行延保政策。
焦先生还表示，目前车质网、国家汽车质量投诉平台留存大量同款办结案例，全网众多揽境、途昂DQ501车主，在车辆出保数月、出现完全一致的P060700故障后，通过官方客服反馈、平台投诉，均成功免费更换整套机电单元，足以证明厂家存在明显双标、区别对待消费者的行为。而本次涉事车辆仅使用3年1个月、行驶2.4万公里，远未达到10年/20万公里的专项延保上限，完全满足专项质保全部条件，无任何除外免责情形。
焦先生直指一汽-大众厂家及4S店存在多项违规行为。一是刻意割裂TPI配套内部补充执行文件，片面引用原始文件字面内容规避质保责任，以DQ501不在原始清单为由拒绝索赔；二是无视DQ501变速箱批量共性故障问题，变速箱作为车辆核心安全大件，出厂存在设计缺陷，故障仅2万多公里便爆发，却要求消费者全额承担万余元维修成本；三是焦先生拨打一汽大众400-8171888官方热线反馈诉求后，仅得到模板化工单登记，无区域技术专员对接，未获得实质性解决方案，厂家与4S店相互推诿，严重侵害消费者合法权益。
据悉，变速箱机电单元直接管控整车动力换挡工作，本次故障会导致车辆行驶中动力中断、挡位丢失、无法挂倒挡，在高速行驶场景下极易引发追尾、车辆失控等重大交通事故，属于危及驾乘人员生命安全的批量产品缺陷，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》相关情形，安全风险极高。
针对本次故障及售后纠纷，焦先生提出四项正式维权诉求。第一，要求厂家严格按照TPI2061782/1专项延保政策，为车辆全额免费更换改良款变速箱机电TCU总成，承担配件、变速箱油、滤芯、拆装工时、校对编程匹配等全部费用，不收取任何自费款项；第二，要求一汽大众厂家区域售后技术专员在24小时内主动联系车主，同步配件订货周期、维修时间，并出具书面正式处理方案；第三，希望厂家正视DQ501变速箱机电单元批量故障问题，统一全国售后处理标准，停止区别对待车主，杜绝同类推诿拒赔事件再次发生；第四，若厂家持续拒绝履行专项延保义务，焦先生将向12315市场监管平台、国家缺陷汽车产品召回平台提交全套证据，申请行政介入核查车辆批量设计缺陷问题。
特别说明：
以上信息均为一汽-大众揽境车主焦先生提供，车质帮希望一汽-大众厂商能够认真对待这一问题，如果经核查确认确实是产品质量问题，希望严格遵守相关法律法规，积极予以妥善处理。
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对于此事，车质帮也将持续关注！
