就在中国汽车出口量史无前例地突破832万辆的这一年，全球第四大车企——斯特兰蒂斯集团却突然轰然倒下。短短半年时间，它预亏190到210亿欧元，折合人民币高达1500到1700亿元。换句话说，到了2025年下半年，这个号称年销超540万辆的大型车企，至少要亏掉1500亿，最惨可能亏到1700亿。这样的数字，听起来简直像天方夜谭。但细细分析，这锅还真不能只怪中国汽车工业的强势崛起，而是斯特兰蒂斯自己在过去几年里连连踩坑。
对比之下，这种反差更刺眼——比亚迪排名全球第五，年销量约460万辆，比斯特兰蒂斯少卖80万辆，却预计在2025年实现超过520亿元的净利润。而斯特兰蒂斯呢？巨亏成定局。这背后有三大致命失误。
第一，大规模“竭泽而渔”的财报美化操作。2023年，为了让数据好看，斯特兰蒂斯疯狂裁员、关闭研发中心，甚至压榨供应商与经销商的利益。它一次性裁掉数千人，从供应商身上榨出了65亿欧元的违约金，还逼着经销商压了43万辆库存车。这种短期虚假繁荣，让它在当年实现了186亿欧元的净利润，CEO塔尔塔斯拿到3650万欧元薪酬，风光一时。然而，繁荣仅是昙花一现。到2024年，净利润就暴跌70%，只剩55亿欧元，2025年则直接全面崩塌，预亏百亿欧元以上。
第二，电动化转型失败。新能源渗透率不足20%，还包含了混动车型。纯电产品严重滞销，大批停产。美国市场只剩一款纯电车型在卖，却毫无竞争力；在欧洲，高端纯电产品纷纷折戟，逼得它转向混动车研发，但即便如此，其技术和性能依然被中国车企全面碾压。
第三，结构性问题无法解决。斯特兰蒂斯诞生于一连串“抱团取暖”的合并：濒临破产的克莱斯勒与菲亚特先组成FCA集团，销量依旧惨淡；再与法国PSA联手把标致和雪铁龙收入麾下。然而这些品牌在中国早已边缘化。最终，2021年，它整合包括道奇、玛莎拉蒂等14个品牌，形成一个全球第四的大联盟。从总量来看，销量确实有540万辆，但摊开一看，没有一家真正强势的品牌。菲亚特是销量最高的，也不过135万辆；标致108万辆；其他品牌则只有几十万辆。玛莎拉蒂在中国市场更是极速下滑，起售价跌到36万元，彻底失去豪华车的光环。
如今，斯特兰蒂斯为了翻盘，已经主动向中国技术靠拢。它出资15亿欧元入股零跑20%，双方成立了“零跑国际”。计划从2026年开始，在西班牙工厂引入零跑的电动化技术，加速新能源布局。
这一切正好揭示了欧盟对中国电动车保持高度警惕的底层原因——汽车工业的技术优势，已经被中国彻底逆转。只要市场自由竞争，中国电动车在欧洲的普及会是势不可挡的潮流。斯特兰蒂斯如果不引入中国技术，不建立深度合作工厂，未来的困境只会更严重。
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