这车圈最近挺有意思的，奔驰刚刚发布了2026款S级，瞬间点燃了话题。这次据说是大改款，挂着“豪华旗舰”的头衔，可万万没想到，才刚露面网上就吵得不可开交，甚至有不少质疑的声音传出来。有人说，“都2026年了，还玩大排量燃油？是不是还想靠情怀捞最后的钱？”也有人操心，“510马力确实猛，可日常开跟商务接待用得上吗？怎么有点浪费了？”
先别急着吐槽，我们要讲道理，也得实际拿出来看看。这次的新款S级，起售价92.98万，比宝马750Li xDrive还低了3.2万，但动力上的压制那是实打实的——510马力直接把宝马750Li甩开不说，还比奥迪A8L多了57马力。你要非得硬杠，那又能咋地？在奔驰这台车可不仅仅是追求单纯的“数据炸裂”，它强调的是一种有追求但不张扬的高阶体验。
讲个小细节我路试新款S级的时候，发现油门特别“好使”，但是并没有给人一种不受控的感觉，这点挺妙。日常通勤，从静止状态加速到60公里/小时，你其实不怎么能感受到这台车有510马力。这是因为动力调校得相当细腻，油门踩到一半以上才开始给你大推背，要是平地起步还真有点“佛性”。再加上自适应悬挂的加持，它居然连大多数坑洼减速带都能过滤掉不少震动，我亲身体验，后排朋友全程坐着舒舒服服，基本上没感受到什么“颠簸”。换过去坐后座时，我也只能用一个词，那就是“得劲”。
不过这性能吧，如果你想“飙一下”，也不赖。高速上，我试着切到运动模式，明显感觉到动力在四轮之间的分配非常精准。你听说过那种车变道之后车身侧倾晃来晃去像喝醉了吧？这辆S级就不一样，最大侧倾只有个2.3度，比宝马750Li的2.8度稳当不少，开着踏实。别看数字不大，在高速公路上其实挺关键的，尤其对咱们这样喜欢开稳不喜欢冒险的人来说，这种技术细节能让你打消不少安全顾虑。
说到对手，肯定绕不开宝马和奥迪大兄弟。就拿宝马i7来说吧，虽然它是纯电车型，可人家补能就是个事，对吧？咱能理解小年轻喜欢新潮玩意儿，但对老老实实做生意的叔叔阿姨们来说，一台靠谱的燃油车省事得多，尤其是跑长途的时候。奔驰这次的布局很清晰，电动有EQS，燃油有S级，商务场景下一码归一码，也没必要非得全挤在电车、混动那些新概念里。数据也说明问题2025年国内豪华燃油车市场占了42%的份额，其中S级就吃了18%，这份“江湖地位”，说句不会得罪人的话，暂时看没谁能撼动它。
说个题外话，很多车主关心保值率的问题，我琢磨了一下。像之前的S级，三年保值率一般能有65%，可你再看看宝马i7，只有52%，这可是直接伤到了大价钱买车的人。奔驰S级的燃油车，反倒是更靠谱一些，哪怕以后换车，都能少赔点，这就不简单了。
最后还有一点小惊喜，这台S级搭载的3.0T发动机，虽然是高马力，但也不是那种油耗“死脑筋”的机器。它配备了闭缸技术，实际市区工况下的油耗只有10.5L/100km，用车成本也在可接受范围内。这么一琢磨，原来所谓“性能过剩”的槽点，其实也没那么成立，燃油刚需的老哥们买它，应该是冲着综合属性去的。
讲到这儿，你可能还是疑虑重重，但作为一个真实的体验者，我还真觉得，咱别老说它是“落后”或者“浪费”，不妨换个视角，它可能真是为某些群体量身定制的。就像术业有专攻一样，不是所有的车都得奔着电动化那股风去吹嘛。再说了，预算这事儿，既然咱们都考虑到结构标准版自适应悬挂，那说明已经把价格消化好了，直接入手，咱也甭纠结啥马力是不是浪费。能开出舒适与安全的感觉，再怎么说，这才是选这种车的关键因素，对吧？
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