哈尔滨的准车主上周还在 GL8 陆尚版和赛那之间死磕，结果冰雪试驾场里一脚油直接 “叛变”—— 原本觉得 MPV 装四驱是智商税，后轮瞬间发力稳住打滑车身时，他直言 “绿牌优惠再香，冬天保命才是真的”。
这 25 万级 MPV 市场最近炸了：全新赛那带着 2.5L 混动 + E-Four 四驱杀来，3060mm 轴距藏着 0.28Cd 超低风阻，舒适版按揭优惠后 26 万内就能落地。要知道 GL8 霸榜这么多年，终于来了个敢在空间、油耗、四驱上全维度叫板的 “搅局狠人”，它到底能不能干懵老牌大哥？接着看就懂了。
开头那哈尔滨车主纠结的不只是四驱，还有 “新款赛那涨 3 万” 的热搜 —— 但真扒开定价表才发现，这是波 “明涨暗降” 的套路：去年低配版还卖 31 万，今年直接拉到 24.98 万，可顶配却悄悄破了 35 万，妥妥的 “精准收割不同人群”。
选车时别当 “大冤种”，重点看四驱豪华版（33.58 万） ：比 GL8 智享版（34.39 万）少花 8 千，还多了 E-Four 四驱，而且混动不用交购置税，算下来省出小 2 万；但要避坑低配版 ——4.2 英寸仪表跟手机小屏似的，连 CarPlay 都得连有线，反观高配搭的 8155 芯片，语音控制秒响应，这 “割裂感” 绝了。
要是考虑按揭更有门道：5 年分期看似利息高，但两年提前还款的话，总利息才 2 万，比全款多花的钱，够加小半年油。一句话总结：“选对版本省出孩子奶粉钱，选错直接当韭菜！”
价格理清了，咱再看 MPV 的核心 —— 空间。不少人觉得赛那3060mm 轴距比 GL8 短 15cm，第三排肯定挤，结果 185cm 的壮汉坐进去，腿离前排还有 740mm 空隙，比预想的宽太多，这 “偷空间” 的本事绝了。
更惊喜的是二排：816mm 超长滑轨能前后挪大半个身子，之前有露营党实测，把二排推到最后，后备箱能塞 4 个折叠婴儿车 + 2 个 28 寸行李箱，扩容后 2112L 的空间，比不少 SUV 还能装。但也得说实在的，中配版内饰是 “精装毛坯房” 既视感 —— 中控周围全是硬塑料，摸上去的质感，真对不起三十万的价，连北美版标配的车载吸尘器，国内都得顶配才给，这点确实该吐槽。
还有个带娃家庭必看的配置：生命体征监测，锁车后能感应到车里的孩子或宠物，要是忘了还会鸣笛提醒，有车主说 “上次差点把娃忘车里，多亏这功能救急”，比那些花里胡哨的大屏实用多了。
开头那车主放弃 GL8，核心是赛那的混动四驱太香。先把参数说通俗点：2.5L 混动 + 电机的组合，综合功率 181kW，高速超车时踩油门，动力随叫随到，不会有 “肉” 的感觉；更关键的是E-Four 四驱，0.2 秒就能响应，冰雪路面起步时，后轮直接发力稳住车身，比 GL8 的两驱版稳太多，北方车主直言 “这不是炫技，是冬天保命的刚需”。
油耗更是惊喜：有车主跑高速实测，百公里才 5.65L，比 GL8 的插混版（馈电 7.8L）省 2 个多油，满油能跑 1000 公里，跨省不用找加油站。但也得客观说，GL8 插混版有 142km 纯电续航，还能外放电，露营时煮火锅很方便；要是家里没充电桩，赛那的混动反而更省心，不用天天纠结充电。
还有个容易被忽略的点：0.28Cd 超低风阻，比 GL8 的 0.34Cd 小不少，别小看这 0.06 的差距，跑高速时能多省 0.5L/100km，十年下来省的油费，够全家去趟欧洲游。现在 25-35 万 MPV 市场，混动占比已经超 60%，赛那这波算是踩准了趋势。
选 MPV 本就没完美答案：北方家庭认它的四驱省油，科技党吐槽智能跟不上。赛那算踩中了多数人的家用刚需，但真能撬动 GL8 的江山吗？你选车时更在意油耗实用，还是智能配置？评论区说说你的纠结点～
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