专家评级：7.9
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最终规格上的澳大利亚印记
气势恢宏、风格独特的设计
满足多种功能需求
不喜欢
价格不太实惠
有些人不会给 2.2L 发动机机会
真正酷的东西只有在 X-Pro 级别上才有
终于，你可以摸到它，闻到它，尝到它的味道了。没错，起亚Tasman已经登陆澳大利亚海岸了。
嗯，差不多了。要到今年7月你才能拿到量产版X-Pro，但为了迎接它意义非凡的发布，起亚让我们提前体验了一款顶级（略微）预量产版X-Pro，它打算在越野路况下进行测试。
等待值得吗？Tasman真的有能力挑战丰田 HiLux GR-Sport、 五十铃 D-Max X-Terrain或福特 Ranger Wildtrak 等老牌竞争对手吗？
让我们来一探究竟。
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？7/10
虽然我们这次试驾的是顶配X-Pro的预量产版，但我们已经知道了Tasman全系车型的售价。对于那些希望在起亚抢占市场份额之际享受低价优惠的人来说，这是一个坏消息，你们可能会失望。
相反，Tasman的起价比许多竞争对手都要高。例如，入门级S车型的起价为42,990美元（不含上路费），比同级车型高出约6,000美元。
更好的消息是，当你到达树顶时，X-Pro 已经更接近（但通常比其受欢迎的竞争对手略贵）了。
起价 74,990 美元，不含疯狂的配件（其中，起亚将准备好一些配件以备推出），这当然不是一个便宜的选择，是的，它的 2.2 升涡轮增压柴油发动机没有什么特别之处，它比福特的 3.0 升柴油 V6或五十铃的3.0 升四缸发动机更紧凑，但我们稍后会详细介绍这一点。
相反，起亚希望 Tasman X-Pro 的强大尺寸、越野能力、澳大利亚特有的调校和现代感能够使其脱颖而出。
这款顶级车型配备了顶级皮卡的常见豪华配置。合成皮革内饰、加热前排座椅、后排隐私玻璃、环视停车摄像头和天窗等配置都是标配，但起亚将其提升到了豪华SUV的水平，增加了前排座椅通风、加热方向盘，甚至还有两个主要后排座椅加热功能。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
更让越野车买家印象深刻的是这款X-Pro车型与同级车型之间的机械差异。轮毂尺寸从X-Line车型的18英寸缩小到17英寸，并搭配了韩泰特制的大直径全地形轮胎。此外，悬架弹簧高度有所提升，使其拥有惊人的离地间隙（稍后会详细介绍），此外还配备了额外的“Rock”驾驶模式和X-Trek越野巡航控制功能。
最后，X-Pro 还配备了用于多媒体套件的越野屏幕，可显示一系列有用的数据，如轮胎压力、转向角、油压、散热器温度，以及用于更好地放置车轮的越野摄像头页面。
对于越野探险者来说，这无疑是一大福利。更何况，Tasman 还配备了内置的原厂拖车制动控制器，驾驶者可以将拖车的详细信息输入多媒体系统，系统会根据拖车的尺寸和重量自动调整变速箱的匹配。真是巧妙。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
一切都显得更加现代。座舱拥有现代SUV的所有配置和感觉，甚至传动系统也可以设置为4A模式，即使在低牵引力情况下，即使在较高速度下也能自动启用四轮驱动。而Tasman的所有竞争对手都没有这项功能。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？8/10
近年来，没有哪款皮卡的设计比Tasman 更具争议性。日本皮卡基本上都能满足你的预期。HiLux 、 D-Max甚至新款Triton的现款车型几乎没有在市场上引起轰动，而新一代中国竞争对手似乎正以更现代或更宏伟的设计挑战极限，例如比亚迪 Shark 6和长城 Cannon Alpha。
Ranger 似乎更受人们的喜爱，它融合了澳大利亚和泰国双驾驶室传统的紧凑尺寸以及从美国带来的强烈造型元素。
与此同时，塔斯曼海的论坛、Facebook 页面和买家都陷入了混乱。有人认为情况看起来很糟糕，也有人形容它“很糟糕”。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
我原本希望看到金属版能让我安心，但事与愿违。总之，我感觉比以前更加矛盾了。无论如何，我觉得“丑”这个词不太适合形容它。它就是不一样。
与众不同的外观或许是一大优势。它并非模仿，也并非刻意追求复古，而是凭借其环绕着方正格栅的大型“胡子”面板，以及怪异的小巧前灯，开辟出一条属于自己的道路。我觉得整辆车看起来更像是某种军用剩余卡车。
金属车身无疑传达了它巨大的尺寸。虽然Tasman的尺寸并没有比传统的泰国产皮卡大一号，但它比Ranger、 HiLux和D-Max都要长，达到了5410毫米。不过，X-Pro的离地间隙至少也更大，轴距与Ranger相当。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
Tasman 的设计已经发布一段时间了：它适合你吗？请在下方评论区留言告诉我们。
实用性——内部空间和科技配置如何？9/10
Tasman 的座舱空间宽敞，即使从本地视角来看，也经过了深思熟虑。例如，该品牌告诉我们，就连座椅的形状都参考了其主要的澳大利亚竞争对手，最终设计的目标是超越舒适度出奇地出色的 D-Max。此外，中控台也有一些巧妙的设计。
是的，它前面有一个很大的储物舱，配有双无线充电器，但它还有一个中央控制台盒，可以向后打开并折叠成托盘，作为临时工作空间。
其他巧妙的设计包括硬塑料的斑驳饰面，使其更难发现划痕，以及蚀刻在中央控制台上的 Tasman 尺寸，因此您始终知道是否可以将其停入停车场。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
储物空间位于每个车门上带有瓶架的巨大口袋、中央控制台上带有可变边缘的两个巨大瓶架以及扶手控制台盒本身，其中还装有 12v 插座，可添加到前面的双 USB-C 接口中。
前两个位置的头部空间非常宽敞，并且可调节性也很好，这得益于八向可调座椅和伸缩可调方向盘。
与大多数配备双 12.3 英寸屏幕的皮卡相比，Tasman 的座舱布局可能更加现代化，但它还配备了音量调节钮、温度和风扇速度开关以及一些快捷触摸按钮，以补充可通过屏幕使用的功能。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
它可能不是我见过的最耐用的客舱，但它经过深思熟虑，舒适、现代且宽敞。
后座空间足够容纳我这个身高（182厘米）的人。尽管车顶略低，可以容纳X-Pro车型上的天窗，但我的膝部和头部空间仍然足够。
由于地板几乎是平坦的，即使是中间位置也似乎有些用处。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
它有一些我从未见过的巧妙设计，比如带拉链的氯丁橡胶储物袋，防水性能极佳，而且大小跟iPad差不多。前排座椅顶部还有两个小口袋。
每个前排座椅的侧面都配有 USB-C 端口，中央控制台背面的双可调节通风口下方也配有全尺寸家用电源插座。
底座升起后，座椅下方有足够的存储空间，后排座椅本身装有导轨，后排乘客可以向后倾斜，但膝部空间会减少。
2025 款起亚 Tasman（X-Pro 预生产版）
然而，机舱的高度是需要考虑的因素，这是一个很大的进步。
该托盘长 1511 毫米，深 540 毫米，宽 1572 毫米，在同级别中极具竞争力，并且能够容纳澳大利亚或欧洲规格的托盘。此外，它还标配可锁定的软开启式后挡板、两侧的导轨安装系统、LED 照明以及全尺寸电源插座。
一些小的附加功能包括保险杠内置的侧踏板，以及像这样的高级版本，车轮拱门上方挡泥板喇叭口内置的储物舱，该储物舱也可与汽车锁定并配有防风雨垫圈。
引擎盖下——它的发动机和变速箱的关键数据是什么？7/10
或许 Tasman 除了造型之外第二个最受争议的元素就是它的发动机选择。
这款2.2升四缸柴油发动机源自韩国品牌的乘用车系列，输出功率为154千瓦/440牛米。尽管人们可能已经因为其尺寸而对其评价不高，但其输出功率却与丰田的2.8升发动机相当，甚至超过了五十铃的3.0升发动机，同时扭矩却低于大多数竞争对手。
起亚强调，这里方程式的很大一部分是传动装置，该品牌的八速变矩器自动变速器由澳大利亚团队输入换档映射，以充分利用发动机的峰值带。
它承诺八速变速箱是 HiLux 或 D-Max 的六速变速箱与 Ranger 2.0 升双涡轮增压版的十速自动变速箱之间的最佳选择。
此外，为了使这款发动机在高负荷运转时更加坚固，该品牌推出了有史以来在内燃机汽车上安装的最大的散热器风扇，以及多级散热器系统，以便在更广泛的应用中更好地管理发动机和变速箱的温度。
其他市场上销售的2.5 升涡轮汽油发动机不会进入澳大利亚，至少在初期不会，而且由于我们严格的新车辆效率标准 (NVES)，可能永远不会进入澳大利亚。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？8/10
发动机尺寸较小且齿比选择相对丰富的优势之一是官方油耗低于竞争对手。虽然我们尚未进行足够长时间的测试，无法提供实际油耗评估，但官方给出的百公里7.6升油耗数据低于同级别的HiLux、D-Max或V6 Ranger。
驾驶——开车感觉怎么样？8/10
我们在预设的一系列赛道上进行了短暂的试驾，不仅让我们有机会体验接近量产的 X-Pro 车型，还让我们有机会体验早期的测试车型，其规格据称更接近韩国市场的车辆。
这样做的目的是为了展示澳大利亚调校对车辆性能产生的不同影响，澳大利亚规格的 X-Pro 修改了悬架部件（减震器、阻尼器、衬套等），并升级了发动机响应和变速箱的映射，以及最终的韩泰轮胎选择（而不是韩国规格汽车的现成的 Continental 全地形轮胎）。
两款车之间的差异非常明显，与接近量产的版本相比，早期车型的车身控制明显较差，弹簧刚度较软，在湿滑泥地测试中的牵引力也较小。
总体而言，Tasman 在砾石路上行驶感觉很精致，车厢相对安静，发动机的轰鸣声很远（至少从内部看），悬架在车辙路上的响应足够舒适。
驾驶Tasman最令人印象深刻的是其现代化的四驱系统。竞争对手在低速档位的咔哒声等问题上表现得更加明显，换挡顿挫感也更不明显，但Tasman却相对平顺。
得益于线控飞行开关装置，驾驶模式切换速度快如闪电，越野摄像头和数据屏幕也相当出色。此外，低速模式下，换挡拨片可以方便地切换档位，尤其是在障碍物之间有一块平坦的路面时，这能让你轻松升挡，并在障碍物之间快速切换。
对地形的响应也相当令人印象深刻。虽然起亚确实预设了一条小型驾驶路线，但随着一天的行驶，这条路线的响应速度确实显著下降，进一步增加了车辆陷入泥沼的风险，或者需要进一步伸长铰接机构才能抓住地形。
无论如何，量产版车型尤其令人印象深刻，能够相对轻松地越过障碍物、渡过河流和穿越泥泞。
缺点？你确实需要用到摄像头系统，尤其是在上坡的时候，因为引擎盖很高，视线可能有点不好。此外，Tasman 的转向调校也非常轻巧。虽然这让它在行驶过程中轻松调整，但它也可能让你怀疑车轮是否抓地力强，因为它会干扰反馈。
需要注意的是，我们还没有机会在路上试驾这辆皮卡，也没有试驾特别长时间（几个月后正式媒体发布会上我们才会这么做），所以很难预估它的驾驶体验会是怎样。但初步印象是，它的性能出乎意料地强大，至少动力足够强劲，而且配置也经过精心设计，能够最大限度地发挥其性能。
我很感兴趣并且迫不及待地想试驾它。
安全——安装了哪些安全设备？安全等级是多少？8/10
Tasman 量产版的标准现代主动安全套件将包括自动紧急制动、车道保持和定心辅助、盲点监控、自适应巡航控制、前后停车传感器、后视摄像头以及前面提到的拖车摇摆控制和 20 级制动控制器。
从 SX 开始，有基于导航的自适应巡航和高速公路驾驶辅助，而更高等级则有停车碰撞辅助，以及更全面的摄像头套件，包括盲点摄像头和环视套件。
Tasman 尚未获得ANCAP 评级，但由于该品牌此次推出的这款皮卡主要面向车队，因此预计它将获得五星好评。该车配备七个安全气囊。
所有权——提供哪些保修？保养间隔是多久？运行成本是多少？8/10
起亚通常享有七年无限公里数保修，这将使其保修期限处于相当高的水平，仅次于三菱的十年有条件保修，或即将推出的MG U9 ute 的十年假定保修。
在预览试驾时，该品牌的服务定价计算器尚未显示，所以请在今年晚些时候再查看具体价格。虽然起亚在保修方面通常表现优异，但其服务成本通常也相应较高。
结论
还有很多我们不知道的事情。我们还没有机会试驾真正的最终量产车，而且这次测试的驾驶感受也仅限于预设的越野路况。
显而易见的是，起亚 Tasman 具备诸多吸引澳大利亚皮卡买家的要素。它动力强劲，满足诸多规格要求，同时还配备了本世纪的现代便利设施，例如轿车的精致配置、调校精良的传动系统，以及纯正的澳大利亚驾驶动态。
该品牌在Tasman上大放异彩，看来这是一款值得等待的车型。
当 2025 年晚些时候生产样品问世时，请回来查看更全面的评论。
注意：我们的分数是根据有限的驾驶印象和假设车辆将达到其期望的 ANCAP 分数并与该品牌的其他车型共享相似的所有权条款计算得出的。
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