话说比亚迪明年准备推出纯电续航能跑200公里以上的车型了，这事儿挺引人注意。
其实，比亚迪DMI技术当初设计出来，主要就是想让插电混动车在电池没电的时候，油耗也能低到极致，大家开起来感觉就像开油车一样。
这样一来，车子不用带那么大的电池包，车身就能轻一点，生产成本也能省下一些。
但实际情况却有点出乎意料，很多车主一旦体验了纯电行驶的安静和省钱，就完全不想再用油了。所以，大家对电池的需求就越来越大，都希望纯电能跑得更远。这就促使着厂家不得不把电池越做越大，纯电续航里程也跟着水涨船高。
现在比亚迪旗下的秦PLUS DMI、宋PLUS DMI这些车，纯电续航都大幅增加了，看起来插电混动市场今后的玩法可能要彻底变一变了。
讲到续航，现在车子宣传的里程数，一般是按CLTC标准测出来的。咱们平时开的时候，特别是冬天，续航会打个不小的折扣。比如，一辆标称能跑200公里的车，冬天冷的时候，实际可能就只能跑100公里左右。
要是按更接近实际驾驶情况的WLTC标准来算，续航数字还会再低一些。就拿我上下班来说，每天来回大概50公里，要是开一辆120公里纯电续航的插混车，基本每天上班到单位充个电，下班回家也够用了。
这样看来，那种纯电续航在200到300公里的插混车，再配个小油箱就挺合适，平时在市区就用电开，要是出远门跑长途了，再偶尔加次油就行。
很多人现在都觉得，电池大一点、油箱小一点，这种搭配才是未来的趋势。当然，也有人会有点担心，比如万一出门找不到充电桩怎么办，或者觉得刚开始买新能源车投入是不是有点高。不过说句实在话，现在充电桩的建设速度是真快，很多地方充电已经越来越方便了。
而且，现在电池技术也在不断进步，电池做得越来越轻巧，同样的重量下，能装的电量也更多了，这样一来，纯电续航就能做得更长，也能满足更多人的需求。
还有个原因就是，国家对于新能源车的标准也在跟着市场变化，现在要求车子的纯电续航得达到一定标准才能算新能源车，比亚迪也是紧跟这个潮流，不断提升自家产品的续航能力。正是因为消费者对长续航的需求越来越强烈，加上技术进步和政策引导，才让插电混动车型不断向着“大电池、长纯电续航”的方向发展。所以，明年比亚迪推出续航更长的纯电车型，也是顺应了这种市场变化和用户需求。
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