智能领航辅助Max为啥在入门版要选装？9500块里隐藏了什么？这9500块选装包里还藏了什么？

2025年底，奔驰官方更新了2026款EQE的配置清单，一个关键信息炸了网：智能领航辅助Max在先锋版车型上需要付费选装，价格9500块！

这下网友炸锅了："智能驾驶辅助系统凭啥要选装？""9500块就为了开高速的时候轻松点？""奔驰这是薅羊毛还是真有其他猫腻？"

小编一开始也懵了，但仔细一扒才明白：这9500块不只是智能驾驶的事儿，背后还牵扯到选装包的重新整合、供应链成本的变化，以及豪华品牌的"套路升级"。

更有意思的是，同样的智能领航辅助Max，在EQE的豪华版和旗舰版上是标配，偏偏在入门的先锋版上要加钱。奔驰这招玩得可真溜，把消费者拿捏得死死的。

智能领航辅助Max为啥在入门版要选装？9500块里隐藏了什么？

说起这事儿得先从奔驰的智能驾驶系统说起。EQE这车搭载了23个传感器，包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360度泊车摄像头，还有1个车内摄像头。这一套硬件下来

，可以支持L2级别的驾驶辅助功能。

智能领航辅助Max就是这套系统的顶配版本，能在高速公路上实现自动跟车、自动变道、智能识别路况。对于经常跑高速的人来说，这功能简直是解放双手的神器。但问题就出在这儿了——为什么这么实用的功能，在先锋版上要加钱？

第一层原因就是成本分摊策略。

奔驰2026款EQE一共有三个版本：先锋版、豪华版和旗舰版。豪华版和旗舰版把智能领航辅助Max作为标配,本身售价就比先锋版高出好几万。如果先锋版也标配这个功能，那入门版的价格就得往上抬,直接影响市场竞争力。

你想啊，现在新能源车市场竞争多激烈。比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌,动不动就拿智能驾驶当卖点,而且配置给得相当厚道。奔驰要是把EQE先锋版的售价定太高,消费者扭头就去看国产品牌了。所以奔驰的策略就是：先用相对低的

入门价格吸引人进店,然后通过选装包来挖掘真正愿意为智能驾驶买单的消费者。

第二层原因是用户需求的精准分层。

买EQE先锋版的用户,很多人其实对智能驾驶辅助的需求并不强烈。他们可能更看重品牌、外观、基础性能,至于高速上能不能自动跟车,对他们来说不是刚需。既然不是所有人都需要,那为什么要让所有人都为这个功能买单呢？

奔驰通过市场调研发现,大概只有30到40的先锋版用户会选装这个功能。这就意味着,如果标配的话,有60到70的用户其实是在为自己用不上的功能付钱。这不合理。不如把选择权交给消费者——你需要就加钱,不需要就省钱。听起来很

人性化对吧？

但这里面有个小心机：奔驰把智能领航辅助Max的选装价定在9500块,这个价格其实是经过精心计算的。不算太贵,会让很多人犹豫一下之后还是选择加装；但也不便宜,能给奔驰带来不错的利润。

第三层原因是供应链的现实压力。

2024年到2025年,全球汽车供应链一直处于动荡状态。特别是智能驾驶相关的芯片、传感器、摄像头,成本一直在上涨。奔驰EQE的智能领航辅助Max需要用到高性能的算力芯片,这玩意儿现在可金贵着呢。

以前奔驰可能还能通过规模采购压低成本,但现在不一样了。芯片厂商的话语权越来越大,价格基本上是他们说了算。奔驰要么自己吞下这部分成本,要么转嫁给消费者。显然,转嫁更符合商业逻辑。

更关键的是,智能驾驶这块的技术迭代速度太快了。今年你装的是这一代芯片,明年可能就过时了。如果标配给所有车型,那过两年技术升级的时候,奔驰就得承担巨大的研发和替换成本。但如果只是选装,那技术升级的成本就可以通过

新的选装包来分摊,更加灵活。

这9500块选装包里还藏了什么？不只是智能驾驶那么简单

要搞清楚这9500块到底值不值,得先扒一下智能领航辅助Max到底包含了什么功能。

从硬件层面看,这套系统虽然传感器是车辆标配的,但真正让这些传感器发挥作用的,是背后的软件算法和算力芯片。奔驰的智能领航辅助Max包含了这么几个核心功能：

高速智能巡航系统,能在0到160公里每小时的速度区间内自动跟车,保持安全距离,遇到前车减速会自动刹车,前车加速会自动跟上。

主动变道辅助,系统会根据路况和导航信息,自动判断是否需要变道超车,打转向灯之后车辆会自动完成变道动作。

智能交通标志识别,摄像头会实时识别限速标志、禁行标志,并在仪表盘上提醒驾驶员。

拥堵辅助系统,在高速遇到堵车的时候,车辆可以自动跟随前车走走停停,解放你的双脚。

从成本角度看,这套系统的硬件成本其实不算太高,传感器和摄像头都是车辆标配的。真正值钱的是软件算法和芯片算力。奔驰在智能驾驶领域投入了大量研发费用,这些费用最终要通过产品销售来回收。9500块里面,很大一部分就是

在为这些研发成本买单。

但这还不是全部。仔细看奔驰的选装清单你会发现,智能领航辅助Max虽然标价9500块,但它其实是和其他一些功能打包在一起的。比如说,选装了智能领航辅助Max的车主,还会额外获得3年的OTA远程升级服务。这意味着,未来三年内奔

驰推出的智能驾驶功能升级,你都能免费享受。

这个很有意思。表面上看你花了9500块买了一个当前版本的智能驾驶系统,但实际上你买的是一个可以持续进化的服务。这就有点像买iPhone,你不只是买了硬件,还买了未来几年的iOS更新。

从商业模式的角度看,奔驰这招很聪明。传统汽车行业是一锤子买卖,车卖出去之后厂商很难再从消费者身上赚到钱。但通过选装包加OTA升级的模式,奔驰建立了一个持续的服务关系。未来可能还会推出更多付费升级包,让智能驾驶功

能越来越强大。

这就引出了一个更深层的问题：你花9500块买的,到底是功能还是服务？

如果是功能,那9500块确实不便宜。毕竟国产品牌很多车型的智能驾驶辅助都是标配,甚至功能还更丰富。但如果是服务,那9500块就显得合理多了。你买的是奔驰品牌的持续投入、技术迭代、安全保障。这些东西很难用简单的成本核

算来衡量。

还有一个值得注意的点：奔驰把智能领航辅助Max设置成选装,其实也是在测试市场的接受度。如果发现选装率很高,说明消费者愿意为智能驾驶买单,那未来可能会推出更高级的选装包。如果选装率很低,那奔驰可能会调整策略,要么

降价促销,要么干脆改成标配来提升竞争力。

从这个角度看,每一个选择加装的消费者,其实都在用钱包给奔驰投票,告诉他们智能驾驶的价值到底在哪里。

奔驰这一手到底是聪明还是过分？从行业趋势看深层原因

奔驰把智能领航辅助Max变成选装,表面上看是一个产品定价策略,但往深了看,这反映的是整个豪华车市场正在经历的深刻变革。

十年前,豪华车的定义很简单：真皮座椅、实木内饰、大排量发动机、响亮的品牌LOGO。消费者买豪华车,买的就是这些看得见摸得着的东西。那时候的配置表也很简单,高配、中配、低配,界限分明。

但现在不一样了。智能化和电动化彻底改变了游戏规则。

电动车时代,发动机变速箱这些传统豪华车的核心差异化因素没了。大家都是电机加电池,技术壁垒没那么高。那豪华车怎么体现自己的价值？只能靠智能化。

智能座舱、智能驾驶、智能交互,这些成了新的战场。但问题是,这些技术的研发成本太高了,而且迭代速度太快。传统豪华品牌在这方面其实并不占优势,反而是特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力玩得更溜。

奔驰面临的压力可想而知。一方面要保持品牌的高端定位,不能轻易降价；另一方面要在智能化上加大投入,不然会被新势力甩开。这两个目标其实有点矛盾——加大投入意味着成本上升,但又不能涨价,怎么办？

答案就是选装包。

通过把高端智能化功能变成选装,奔驰实现了一个巧妙的平衡：基础车型保持相对低的价格,用来对抗新势力的性价比攻势；高端选装包满足那些愿意为智能化买单的消费者,同时回收研发成本。

这不是奔驰一家的策略。宝马、奥迪、沃尔沃,甚至凯迪拉克、雷克萨斯,大家都在玩这一套。宝马把自动泊车变成了选装,奥迪把矩阵大灯也要加钱,沃尔沃的空气悬挂得选高配才有。

有人说这是豪华品牌在"变坏",以前送的东西现在都要加钱了。但从另一个角度看,这也是市场竞争倒逼出来的结果。如果不这么做,这些品牌可能连基本的价格竞争力都保不住。

更深层的原因还在于消费群体的变化。

现在买豪华车的人,很多是85后、90后甚至95后。这群人成长在互联网时代,对"一口价全包"这种模式反而不太感冒。他们更喜欢DIY,喜欢按照自己的需求来定制配置。

奔驰正是抓住了这个心理。与其给你一个配置固定的车型,不如给你一个基础版加一堆选装包,让你自己搭配。这种做法在心理学上叫"赋权",让消费者觉得自己掌握了主动权。

但这种模式也有问题。最大的问题就是信息不对称。

普通消费者很难判断一个选装包到底值不值。9500块的智能领航辅助Max,硬件成本可能只有3000块,剩下的6500块是软件、研发、品牌溢价。但这些东西很难量化,你也不知道是不是物有所值。

更要命的是,4S店的销售往往会通过话术来诱导消费者加装。比如说"这个功能以后想加可就没机会了""现在加装有优惠,过了这村没这店""其他车主都选了这个包"。这些话术很容易让人冲动消费。

所以就出现了一个怪现象：很多人本来只想买个基础版,结果到了店里,被销售一通忽悠,最后加装了一堆选装包,价格比预算高了好几万。这时候你再说"这是给了消费者选择权",就有点讽刺了。

从行业趋势看,选装包这个模式短期内不会改变,反而可能越来越普遍。未来可能会出现更多的"订阅制"选装——你不用一次性买断,而是按月付费订阅某个功能。比如智能驾驶辅助,这个月要跑长途就订阅一个月,不用的时候就取消。

这种模式在软件行业已经很成熟了,现在正在向汽车行业渗透。特斯拉已经开始这么玩了,奔驰、宝马肯定也会跟上。

网友怎么看？我来代表大伙儿问出心里话

奔驰EQE把智能领航辅助Max弄成9500块的选装,网上的讨论可热闹了。有支持的,有反对的,还有人在观望。咱们来看看大家都在关心啥。

有网友直接开喷："这不就是变相涨价吗？以前高配车型标配的东西,现在入门版要加钱了。奔驰这是把消费者当傻子耍啊。"

这个观点代表了相当一部分人的想法。他们觉得,智能驾驶辅助这种功能,在2025年应该算是豪华车的基本配置了,凭什么还要单独收钱？你看看蔚来、小鹏、理想,人家的智能驾驶功能基本都是标配,奔驰凭什么要加价9500？

但也有网友持不同看法:"我觉得挺合理的啊。不是所有人都需要智能驾驶,我平时就在市区开开,上不了高速,这功能对我来说就是摆设。如果强制标配,我不就白花钱了吗？现在可选,不需要的人省钱,需要的人加钱,挺公平的。"

这个观点也有道理。确实有一部分用户,他们买豪华车看重的是品牌、外观、基础性能,对智能驾驶没那么强的需求。对这些人来说,选装模式反而让他们不用为用不上的功能买单。

还有理工男网友开始算账:"我查了一下,奔驰智能领航辅助Max的硬件成本大概3000块,加上软件开发和测试,总成本最多5000块。奔驰要9500块,这利润率得有90。这不是薅羊毛,这是割韭菜啊。"

这个账面上看没错,但忽略了一个关键因素:研发成本的分摊。奔驰在智能驾驶领域投入了数十亿美元的研发费用,这些钱得通过产品销售回收。单看一套系统的硬件成本确实只有几千块,但如果算上整个研发投入,9500块就不算离谱了

。

当然,这里面确实有品牌溢价。同样的功能,如果是比亚迪或者小鹏来做,可能只要5000块。但奔驰就是要收9500块,多出来的4500块,就是品牌价值的体现。你买的不只是功能,还有奔驰这个金字招牌。

有网友提出了一个很实际的问题:"那不装这个包,剩下的功能够用吗？"

这是个好问题。奔驰EQE先锋版如果不选装智能领航辅助Max,标配的智能驾驶功能包括基础的自适应巡航、车道保持、自动紧急制动。这些功能日常使用基本够了,但和Max版本比起来,缺少了主动变道、智能路径规划、拥堵辅助这些

高级功能。

对于经常跑高速的人来说,这些高级功能的缺失会很明显。你会发现,别人的车在高速上能自动变道超车,你的车只能傻傻地跟着前车。这种体验差异,时间长了会让人很不爽。

这就是奔驰的高明之处。他们把基础功能做到"能用但不太爽"的程度,让你总觉得少了点什么。然后告诉你,只要加9500块,就能解锁完整体验。这招在心理学上叫"制造缺失感",特别管用。

还有网友担心:"豪华品牌是不是都在学坏？以后买车是不是要像买iPhone一样,各种加钱升级配置？"

这个担心不是没道理。现在确实有这个趋势,豪华品牌越来越像科技公司,产品越来越像电子产品。基础版只给你核心功能,想要完整体验就得加钱解锁。

但换个角度想,这也不全是坏事。以前你买车,配置都是固定的,想加个功能都加不了。现在可以按需选择,反而更灵活了。关键是要搞清楚自己真正需要什么,别被销售忽悠着买一堆用不上的东西。

有网友问:"那新势力车企为什么还不这么干？他们的配置还是挺厚道的啊。"

这个问题问到点子上了。理想、蔚来、小鹏这些新势力,现在确实还在用配置丰富来打市场。但这是因为他们还在抢市场份额的阶段,需要用性价比来吸引用户。

等他们的品牌地位稳固了,利润压力出现了,你就会看到他们也开始玩选装包这套把戏。实际上蔚来已经有苗头了,有些配置开始分高低配,有些功能开始搞订阅制。

这是商业规律,没办法的事。企业要生存,要盈利,就必须想办法控制成本、提高客单价。选装包就是最有效的手段之一。

结语:买豪华车就像点菜?标配、选装、"隐性套路"的新时代

奔驰EQE把智能领航辅助Max变成9500块的选装包,表面上看是个小小的商业决策,但背后折射的是整个豪华车市场的游戏规则正在改写。

从技术角度看,这套智能驾驶系统确实有其价值。23个传感器、高性能算力芯片、持续的OTA升级,这些都是实实在在的成本投入。9500块虽然不便宜,但也不是完全没有道理。

从商业角度看,奔驰这一手确实"聪明"。通过选装的方式,他们在保持基础车型价格竞争力的同时,又能从高端用户身上挖掘更多利润。这种差异化定价策略,在商学院里是经典案例。

从消费心理角度看,这反映了一个有趣的现象:豪华车的消费逻辑正在从"一口价全包"转向"基础版加自选套餐"。你被给予了更多的选择权,但这个选择权的代价是,你很容易在各种选装包的诱惑下,花掉比预算多得多的钱。

对于想买EQE的消费者来说,9500块的智能领航辅助Max到底值不值?

如果你经常跑高速,对智能驾驶有明确需求,那这钱花得就值。高速上的自动跟车、智能变道,能大大降低长途驾驶的疲劳感。三年的OTA升级服务也意味着你的车会越用越聪明。

如果你主要在市区开,不怎么上高速,那基础的智能驾驶功能其实就够用了。省下这9500块,可以用来选装其他更实用的配置,或者干脆留着加油充电。