工信部明确要求动力电池组循环寿命需超 1000 次且容量保持率不低于 80%，岚图等车企更推出终身免费三电质保。所谓 “增程式汽车开 5 年电池就废” 的说法，在实测数据和技术进步面前不攻自破，背后藏着对电池技术的认知偏差。
增程式电池的耐用性首先源于独特的工作模式。这类车型电池容量通常不超过 40 度电，日常使用中每次充放电深度较浅，就像小分量多餐更利于保养。
系统还会强制启动保电机制，当电量低于 20% 时自动激活增程器，从根本上避免深度放电对电池的损伤。
修车师傅接触的 5 年车龄增程车中，电池健康度普遍保持在 85%-90% 区间，新车纯电标称 180 公里的车型，5 年后实际续航仍能达到 160 公里以上，日常通勤几乎察觉不到衰减差异。这种衰减程度远低于工信部规定的 80% 底线，完全满足正常使用需求。
琻捷电子推出的无线 BMS 技术，通过 2 微秒级同步采样精度，将电池状态估算误差控制在 1% 以内，就像给电池装了高精度 “心电图仪”。这套系统省去传统线束数百根，不仅降低 70% 线束成本，更将可靠性提升至 99.999%，从根本上解决有线连接老化带来的故障隐患。
其单电芯监测能力可实时捕捉温度、压力变化，当检测到异常时立即启动均衡调节，避免个别电芯过度充放电，这套技术已成为主流车企增程车型的标配，能有效延长电池寿命 10% 以上。这种精准管理让电池始终工作在最佳状态，自然更耐用。
岚图汽车明确承诺，2025 年 8 月 31 日前购车的首任车主可享受终身免费三电质保，其中就包含动力电池衰减至 70% 以下免费维修或更换的条款。这种长期质保不是凭空承诺，而是建立在成千上万次充放电实验基础上。
实际上，主流增程车型的电池质保普遍达到 8 年或 12 万公里，远超普通家庭的换车周期。需要注意的是，“三电质保” 不等于 “保衰减”，购车时一定要认准合同中 “容量衰减至 70% 以下免费处理” 的明确条款，避免被模糊表述误导。这些政策保障让消费者无需过度担心电池老化问题。
多数增程式车型采用磷酸铁锂电池，这种电池本身循环寿命就比三元锂电池更长，配合增程式的浅充浅放模式，形成双重保护。
工信部标准要求磷酸铁锂能量型电池组循环寿命超 1000 次，而实际测试中优质产品循环 2000 次后容量保持率仍能超过 80%。这种电池热稳定性更好，在长期使用中衰减曲线更平缓，尤其适合增程式车型的工作特性。相比之下，采用三元锂电池的车型虽然能量密度稍高，但循环寿命和热稳定性略逊一筹，这也是增程车型更倾向选择磷酸铁锂的重要原因。
满电状态长期停放，尤其是高温环境下，会导致电解液分解速度翻倍，加速容量流失。建议车主尽量将电量保持在 20%-80% 区间，长期不用时保留 50% 左右电量。另外，避免频繁快充，慢充虽然耗时但对电池损伤更小。
增程车型的优势在于油电两用，当长途出行时启用增程模式，既能避免电池过度放电，又能减少快充次数，这些使用技巧都能帮助延长电池寿命。修车师傅发现，多数电池提前衰减的案例都与不良使用习惯有关，而非产品本身问题。
琻捷电子计划 2027 年将电化学阻抗谱技术集成到 BMS 中，实现电池健康状态的深度诊断，就像给电池做 “CT 扫描”，提前发现潜在问题。宁德时代等企业研发的电池自修复技术，能在充放电过程中修复部分电极损耗。这些技术进步让增程式电池寿命不断提升，最新测试数据显示，搭载新一代技术的电池在模拟 5 年使用后，容量保持率仍能超过 90%。随着技术迭代，“电池寿命” 正逐渐从消费者的顾虑变成无需担心的优势。
从实际销量看，增程式车型在新能源市场占比持续提升，这背后是消费者对其技术成熟度的认可。第三方机构统计显示，增程式车型的电池故障投诉率远低于纯电车型，其中使用 5 年以上的老车投诉率更是低至 0.3%。这些数据说明，经过市场长期检验，增程式电池的耐久性已得到充分验证。那些 “5 年就废” 的说法，更多源于对早期电动车技术的印象，忽视了近年来电池技术的飞速进步。
增程式电池的耐用性是技术设计、质保政策和使用习惯共同作用的结果。工信部的强制标准设定了底线，车企的终身质保提供了保障，先进的 BMS 技术实现了精准管理，而磷酸铁锂电池本身就具备长寿命特性。修车师傅遇到的实际案例显示，只要正常使用，增程式电池用 5 年根本不存在 “报废” 问题，多数车辆仍能保持良好状态。
随着技术持续进步，电池寿命还将进一步提升，消费者完全不必被过时的传言误导，选择正规品牌的增程式车型，既能享受电驱的平顺安静，又无需担心电池的长期使用问题，这正是技术创新带给普通用户的实实在在的好处。
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