这么大的流量，E7能不能承受得住呢？咱们还得看吧。

其实买车是为了实用，并不是用来当大模型测试员的，您如果真的想要换车的话，请不要被那些花里胡哨的人工智能宣传所迷惑，在店里试驾一下这套五恒座舱到底有没有两把刷子、是真是假还是纯粹忽悠人呢？

别克这次想翻身了，真的不用看参数的话能不能把老车企那种稳重变成实实在在的性价比呢？

毕竟，在这么个内卷到头儿的赛道里，与其在那儿做高端梦，真不如先琢磨琢磨怎么活下去。

E7这次价格往下调了，明摆着就是承认合资新能源那套溢价逻辑玩儿不转了。能保持月销三五千台就不错了吧。

上汽通用目前很艰难，雪佛兰一个月才卖出了16台车，在广东地区门店都已经快要关门了，哪里还有买车的迹象呢？简直就是行业的寒冬写照。

压力全部压在了别克身上，凯迪拉克试图有所动作的时候已经晚了一步，在雪佛兰边缘化之后更是没有动静可言。

你想想看，到了2026年冰箱、彩电大沙发都已经成了标配的时候了，在这种情况下依靠一个AI语音助手真的可以促使消费者掏钱买单吗？

别克的五恒座舱是老底子了，底盘调校也没什么毛病，在理想L6、问界M7面前这些东西就不太新鲜了吧。

至境世家的MPV卖得好，那是GL8金字招牌的缘故吧？如果真的把车标换掉的话，你觉得它还能不能卖出这么好的价钱呢。

我觉得很悬。

再看之前的大定至境L7，大定时气场很足，一万两千个订单挂在那里，在交完货口碑直接崩了之后月销掉到450多辆的水平上去了，并不是什么信任危机课吗？

别克至境现在走的路很拧巴，想要保持高端溢价的优势又要面对新能源市场的生存法则了，在这样的情况下不就是带镣铐跳舞嘛。

在新能源渗透率过半的市场中，合资品牌已经不再依靠光环来吃饭了，要么配置上压倒对手，在价格方面也打到了不能拒绝的地步。

看到E7预售海报上那行“AI大模型智能座舱”时，我心里就产生了疑问：这是真的有黑科技吗？还是说硬件不足的情况下为了凑合而选择用软件来弥补呢？

合资品牌为什么还能在新能源汽车市场中保持高溢价？

我觉得这完全是痴人说梦，早该认清现实了。

品牌光环在如此严峻的现实面前，是否还有存在的价值。

老牌车企在底盘功底的基础上，面对智能化浪潮的冲击下还能不能满足消费者的购车需求？

我觉得现在光靠五恒座舱这样的传统优势已经不够了，因为技术更新换代的速度很快，在现在的消费者眼里早就不吃这套。