上周三的早高峰，我在连霍高速郑州段的服务区遇到了跑网约车的张师傅，他一边揉着右脚踝一边叹气：“昨天跑洛阳，全程定速巡航，本以为省力，结果前车变道、限速频改，踩刹车调速度忙个不停，反倒更累！”
这种情况并不少见。虽然2025年国内乘用车全速域自适应巡航装车率已接近六成，新能源车更是突破七成，但很多司机在有车流时依然手动驾驶，不是功能不行，而是没分清定速巡航（CCS）和自适应巡航（ACC）的差别。高速长途脚累，其实只要用对功能，能让你一路轻松。
**定速巡航**，就是帮你保持一个恒定车速，在空旷路段很方便。但它不会“看路”，前方车减速或有车辆插入，都需要你接管刹车或调速。适用场景是凌晨或车少的高速、国道。
**自适应巡航**，是在定速的基础上加了“会看路、能跟车”功能，依靠雷达和摄像头监测前车，能自动加减速甚至刹停，并可调节跟车距离。全速域ACC在拥堵时更显优势，跟车走走停停，脚几乎不用动手动，仅需专心观察路况。
一句话：定速巡航是“死速度”，ACC是“活距离”。选对功能，才是真正的省力。
我在连霍高速做了实测：
凌晨零车流时，开启定速巡航，速度稳在110km/h，40分钟几乎没动脚，非常轻松。
早高峰车流密集时，用ACC设定120km/h，跟车距离调到中档，系统自动应对加塞和变道，高峰一小时多的路程脚都没动过。
限速多变的山区高速，用ACC配合手动微调方向盘，系统能自动调整限速，遇弯道时自己稍加控制即可。
不过，再智能的巡航也只是辅助。安全使用有几个红线：
- 双手不离方向盘、视线不离路面，随时准备接管；
- 雨雪大雾等恶劣天气必须关闭巡航；
- 施工路段或加塞严重时不用ACC；
- 不要让儿童或宠物单独坐在驾驶位。
老车主若考虑升级ACC，需确认车型支持相关传感器和接口，原厂升级稳定性更好，高频高速且预算充足的司机升级最划算。新手选车时，10万以上优先考虑带ACC的车型，省力又安全。
用得顺手的小技巧：提前设定速度和跟车距离；会用“RES”键恢复巡航；有LKA功能时可配合使用，但手不能离开方向盘。
2026年，高速驾驶的舒适感，很大程度取决于你是否了解并正确使用巡航功能。定速巡航省油门，自适应巡航省脚力，它们没有优劣之分，只有匹配场景的差异。智能驾驶让通勤更轻松，但最终的安全，始终掌握在你的手里。
你平时跑高速，更常用哪种巡航？有没有遇到功能“不听话”的时刻？欢迎分享，让更多司机知道如何用对巡航，让长途驾驶不再脚酸腰紧。
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