48岁外行造车被拒89次，抵押股权发工资，首款车惨败库存成山，今月销突然破10万辆又吐槽烧钱太狠，朱江明这十年到底图啥，普通人创业要不要学他死磕自研的笨办法？
朱江明最近说了一句挺矛盾的话，7月31号他在一个播客里聊天，挺坦诚地来了一句：“早知道造车这么烧钱，我就不干了。”你能想象吗，一个车企老板，在公开场合说这种话，多少有点反常识。更戏剧性的是，这话说完还不到24个小时，8月1号他本人就出来官宣了：零跑汽车7月全球交付101267辆，同比增长102%，成了第一家单月交付量破10万辆的中国造车新势力。一边是私下里的后悔式吐槽，一边是明面上的历史性喜报，这俩事儿放一块儿，你品品，这里头到底藏着什么真实的创业故事？一个老板在最高光的时刻说想放弃，他这十年到底经历了什么？
咱们得把时间往回倒，看看朱江明当年决定造车的时候，是怎么算这笔账的。他原来是大华的联合创始人，在安防行业干了二十多年，搞技术出身，骨子里就是个工程师。安防这行有个特点，底层技术、芯片、算法，恨不得全都攥在自己手里，才觉得踏实，供应商靠边站。2015年他48岁，放着安稳的巨头高管不当，非得一头扎进造车这个重资产、高门槛、完全陌生的赛道。当时他觉得，安防一条产线、一套研发团队的成本他门儿清，造车肯定贵，但没想到会贵到那个份儿上。他自己后来给了个数，走完研发、产线、供应链、渠道这一整套，两百亿资金只是起步门槛，是入场券的价格。这个认知，不是他坐在办公室里拍脑门想出来的，是真金白银、一次次濒死体验给砸出来的。
最惨的时候是创业头三年，团队拿着挺完整的商业计划书出去找钱，你猜怎么着？前前后后跟投资机构沟通了八十九轮，全部被拒，一个投的都没有。资本市场的逻辑很直接，你一个搞安防的外行，跨界造车，这风险太大，没法赌。那会儿风头正劲的，是那些故事讲得天花乱坠的头部新势力。零跑这种老实巴交讲技术、讲自研的，反而显得笨拙，没人理。公司账户上的现金流好几次都走到了临界点，眼看就要断粮，朱江明干了一件挺狠的事，他把自己手里持有的大华股份股权拿去抵押，个人掏钱给员工发工资。他对内就一个承诺，三年，绝不会拖欠大家一分钱酬劳。就是靠这种押上全部身家的狠劲儿，才把核心的研发团队给稳住了，没散伙。你想，那种情况下，核心团队要是跑了，这家公司就算完了。
好不容易把车造出来了，第一款车S01上市，结果市场反馈给了他们当头一棒。S01定位是个双门轿跑，外形挺个性，但问题是，它完全脱离了家用主流需求。谁家老百姓买第一辆或者唯一一辆车，会选个不实用的双门小跑车？订单少得可怜，库存直接堆成山，那都是钱，巨大的流动资金就压在那一台台卖不动的车上了。那段时间，朱江明成天泡在工厂车间里，对着产销报表通宵核对成本数据，那种煎熬，用他自己的话说，十年之后跟罗永浩对谈的时候，那个记忆还是清晰的，一点都没模糊。你想想，这个初代产品的失败有多刻骨铭心，它差点就把零跑这艘小船给弄沉了。
可就在这种近乎绝望的境地里，朱江明那股子工程师的执拗劲儿反而上来了，就是一根筋，坚持走全域自研这条路。这实际上是他安防从业经历带过来的一份做事逻辑，就是把核心环节牢牢掌握在自己手里头，自研芯片、自研算法、自研全套电驱系统，拒绝把最核心的东西交给外部供应商。目前零跑有超过六成五的核心零部件是自己生产的，这样做的好处显而易见，它避开了供应商一层一层往上加价，同等配置下能把价格定得更有竞争力。但坏处也明摆着，前期投入大到离谱，研发费用、设备折旧、人员开支，这些资金短时间内根本没法转化成直观的收益，账面持续亏损是个常态。就说2026年第一季度，单一个季度的研发投入就突破了10.4个亿，同比涨了三成，这些钱全都流向了智驾世界模型、四叶草电子电气架构迭代、海外工厂配套这些烧钱的无底洞里。营收规模跟着销量破百亿了是不假，但架不住低价走量的车型拉高了交付数字，也同步压缩了单车毛利，再加上锂电、铜材这些原材料还在涨价，账面依旧趴着亏损。
讲到这里，你可能要问，那他为什么还要坚持自研这个笨办法？直接采购现成方案，集成一下，快速出车，占领市场，不是更聪明的选择吗？朱江明的看法不一样，他觉得只有这样，规模跑起来之后，才能慢慢摊薄前期沉淀的天量沉没成本。这也是为什么十万台这个单月交付数据，对他们来说意义非凡，它意味着固定厂房、产线折旧的巨大压力，终于开始得到缓解了，那个靠规模效应兑现价值的临界点，好像终于被他们踩到了。这就像是推着一个巨大的铁球，一开始，你使出吃奶的劲儿，它也只是挪动一点点，但你坚持不懈地推，等它有了惯性，转速上来了，那股力量会越来越大，前面付出的所有辛苦，在这个时候才开始显示出价值来。
造车烧钱，不光是烧研发，还烧在全球扩张上。7月交付数据里头，海外出口车型的占比一直在稳定提升，卖到东南亚、欧洲的订单持续递增。这背后，是海外渠道建设要持续追加的巨额资金，这个消耗不会因为国内销量起来了就停下，反而会随着盘子铺大而越来越大。朱江明说的那句“早知道这么烧钱就不干了”的感慨，你放到这个大盘子里一看，它还真不是矫情，也不是否定现在十万台交付的成绩，他就是实打实地直面了汽车行业真实的资金规则，这个行业的沉重和刚性投入，让一个在里面摸爬滚打了十年的人都感到后怕。
跟同期其他一些创始人比起来，朱江明的对外表达一直挺务实克制，你很少见他输出那种情绪化的营销话术，甚至公开表态说零跑品牌不会投放水军，不会主动去针对竞品发声。安防行业出身的背景，让他天然更看重长期的技术沉淀，而不是短期的舆论风光。现在回过头去看，他身边那些早年极力劝阻他造车的老朋友们，心态已经完全转变了。他们都读懂了那句吐槽背后藏着的坚持，一个轻易放弃的人，不可能熬过八十九次融资拒绝，不可能在初代车型S01惨败之后还能调整定位重新爬起来，更不可能顶着亏损压力，连续十年维持那种高强度的自研投入。一个48岁的人，放弃安稳的高位，一头扎进一个完全陌生的重资产赛道，这份选择本身就带着一种不寻常的定力。
他发给内部全员的那条十万台喜报消息，语气也特别平和，只是说从月销八百多台走到十万台，用了六年时间，现在的成绩只是一个全新的起点，下半年全新车型和智驾世界模型还要同步落地推进。你几乎看不到他在享受胜利，看到的只是一个工程师在冷静地规划下一个工程节点。行业里不少创业者做到销冠层级，对外传递的大多是前景如何乐观的表态，愿意这么坦诚说出行业重压、说自己曾经后悔的人，其实寥寥无几。所有置身新能源赛道的从业者心里都跟明镜儿似的，销量数字只是浮在水面上的表象，水面之下，持续不断、不能停歇的刚性投入，才是日复一日要面对的常态。朱江明的那句感慨，没有一丁点否定跨界造车这个选择的意思，它只是客观地讲出了所有车企创始人肩膀上共同扛着的那份重担，一边要直面烧钱带来的无穷压力，一边还要稳住节奏，跑出行业里第一个单月破十万台的交付成绩。这两股劲儿拧在一个人身上，矛盾又统一，恰恰体现出一个实业创业者最真实不过的处境。
这就是坚持全域自研、坚持踏实做产品的代价，注定要承受短期资金承压的重担，而规模效应一旦开始兑现，前期投入的价值，才会像熬通宵后看到黎明那样，慢慢放亮。外行入局，走到行业前排，靠的从来不是一时冲动，是长久扛住压力，一步一步稳稳向前推进的执着。
