想找一台既能撑得住场面，又真心好开、好用，还能跟上科技潮流的豪华大车？有个新选择马上就要来了全新中期改款的奔驰旗舰轿车预计在1月29日亮相，高端版本也会同步登场。虽然售价还没公布，但从过去的规律主打车型可能还是在百万左右的起步区间。据说这次更新幅度空前，细节改动接近2700项，不只是换个外壳那么简单。作为一个平时就爱打量车的人，我已经有点迫不及待去看看它的真面目了。
奔驰一向在细节上下功夫，这次外观预计会在前后灯组、保险杠线条、轮圈造型上动些巧思，让整体更显精致和现代。虽然具体价格未知，但可以猜测，长销的几款主力车型门槛依旧会维持在百万元上下，那些搭载大排量引擎的顶配版本，很可能还是扛在豪华车的高位。亮色烤漆在阳光下微微反光的样子，我脑海里已经能想像出来，走到车边时眼睛可能会被那一抹光吸过去。
车内的空间表现不用怀疑，长轴距版本的后排一直被称作“陆地头等舱”。这次最大的变化之一，是全系标配了后轮转向系统，转向角度可达4.5度，这让车长超过五米的大块头在狭窄街道掉头、或是小地库里倒腾车位时，动作会比以前轻盈不少。我曾试过驾驶没有这项功能的同类车型，那种一进窄巷就发愁的感觉，这一次应该可以直接省掉。假如选装更夸张的10度版本，估计开起来会忍不住笑出声。
坐进车内，那股豪华气息几乎是一瞬间就能感受到比如方向盘上皮革的细腻纹路，用手抚过能感到柔软的质感。改款后，那块标志性的竖置大屏还会保留并优化显示效果，数字仪表和带有增强现实效果的抬头显示也会更顺滑。最让我在意的是它的悬架，据说能通过云端收集路况，在遇到坑洼前就提前调整阻尼，像是有人帮你预先把路面铺平。我记忆中曾经过一段长满补丁的旧街道，车震得连咖啡都差点洒，这种预判舒适系统如果真有用，那场景会完全不一样。
核心动力部分也升级得很狠。S 450和S 500会用新的直列六缸发动机，最大扭矩能达到600牛·米，急加速时甚至能短暂冲到640牛·米，这种推背感应该会很畅快。S 580换装了平面曲轴的V8发动机，输出530马力，已经进入超跑动力的门槛。对节能有需求的人，还可以看看插混版S 580e，官方预估续航超过100公里（以WLTP标准计算），日常短途上下班甚至可以全程用电行驶，偶尔用手触摸充电口的盖子，冰凉的金属感会提醒你它的高科技属性。
所有版本标配48V轻混系统，发动机启动时几乎听不到刺耳的声音，油耗比过去更友好，这对开长途的人来说很有吸引力。想到以前一些大排量豪车在加油站频繁“打卡”，钱包的压力就不言而喻。
它的对手当然还包括那两位老朋友一位造型前卫科技感强，另一位优惠颇多性价比高。而这款新旗舰显然想走一条“各方面都不短板”的路线，一边保留传统的豪华底蕴，一边提升操控灵活性和智能化表现。全系的后轮转向和全面升级的动力系统，就是它手里的两张王牌。曾有朋友问我，如果预算够，买什么车能一次性满足舒适、操控、科技，这次我的回答可能会变。
这些变化并不是小打小闹，而是从发动机、底盘科技到内饰配置全面进化。它更聪明、开起来更轻松，也更节能。试想一下，夏天傍晚从车外走近时，透过车窗看见仪表台上柔和的氛围灯，那画面会让一些人在心里暗暗说一句：值了。
等到1月29日更多详细配置公布时，动力数据到底会不会再有惊喜？内饰的科技功能到底能多智能？标配后轮转向是否会覆盖所有版本？如果你也关注这些点，不妨一起等着“揭晓答案”的那天到来。
作为一个平时喜欢琢磨车的小玩家，我目前的感受是，它的变化能精准戳到不少目标用户的心。而你在选车时，更看重的是操控的轻快感，还是后排的舒适度呢？在满足豪华感的前提下，如果只能二选一，你会把预算投向哪一边？
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