红旗V12发动机国产突破，东北技师拆车记

红旗V12发动机国产突破，东北技师拆车记

以前老家那边修车铺里头，大家一提起国产车，十有八九摇头——“组装货”，不扛造。那时候谁要是买了辆国产油车回村里，还得被邻居调侃两句：“你这不就是换壳子嘛。”发动机、变速箱、底盘，全靠外来的。日系德系的师傅们说白了才是掌门人。咱自己搞点外观设计好看点，也就算混个脸熟。

可这些年风水轮流转得快。我去年春节回东北，还听见表哥跟村口汽修厂的老王嘀咕，说现在中国造发动机已经能让日本人服气了。他们不是还真专门把红旗H9给拆开研究过？原本想挑毛病来着，结果越扒拉越懵圈：这动力，这用料，这零件供应链……全都自家整出来的，一汽工程师主导，从图纸到装配都没掺杂水分。

我微信里的一个销售小赵也顺嘴聊过，说他们店新到一台3.0L V6 H9，有客户特意冲着发动机来的。一问配置，小赵挠挠头，“机械增压，不带涡轮迟滞，你踩油门半秒钟扭矩就窜上400牛米。”我当时还特地查了一下，人家德国豪华SUV也不过如此。这机器关键部位什么气缸、曲轴啥的，全都是国内供货商做的。

再细说点用起来的小事。有次群友老李在高速上试过，他加满一箱油跑出去，比他朋友那辆迈巴赫硬生生多出百来公里。还有那个T型多孔高压直喷喷油系统，据说燃烧干净利落，积碳少——维修工小宋吐槽，现在进厂清积碳活儿明显少了不少。“省心呗！”他说，“你别看不起这个技术细节，用几年下来差距大着呢。”

冷启动的时候，还有个水冷排气歧管和智能电子节温器搭配，高负荷时控温精准，不光省油还护发动机寿命。这些玩意儿搁五年前想都不敢想，现在自主品牌竟然能整明白，而且做得扎实。不信的话可以去汽修厂找老师傅聊聊，他们现在拆H9基本没啥大毛病可挑，只剩下一句感慨：“中国制造牛皮。”

不过讲真，要论镇场子的东西，那还是红旗V12。当年2016北京展会，我正好蹭票进去瞅了一眼，那台L5的大块头引擎盖下面躺着6.0升自然吸气V12，当场围观的人比隔壁进口展区多三圈。虽然马力只有400匹，可放在当时国内容易吗？后来2023年又冒出来个更狠的版本——762匹马力、1100牛米扭矩，一脚下去连拖坦克都够劲儿（别笑，这话不是吹，有资料写英国百夫长坦克600匹马力）。

其实普通人对V12没啥概念。我爸之前以为8缸就是极限了，我跟他说法拉利兰博基尼才10缸12缸，他愣住半天。“十二个人抬轿子，一个乱步伐全完蛋。”这是隔壁维修站张工的话。他举例：四缸协调容易，多俩六缸还能调，但十二只胳膊一起使劲，就怕有掉链子的地方。所以这种机器对精度要求死高死高，每根曲轴每颗螺丝误差控制到微米级，否则抖成拖拉机一样难受。

散热也是麻烦事。据一个认识的一汽员讲，他们实验室测温动辄破千度，只能用钛合金连杆撑住。不然时间久了零件变形漏油烧机油，都不是稀罕事。而且这么大的块头往引擎舱里塞，本身就考验设计功底。有一次售后微信群里有人发照片，说空间太紧手伸不进去拧螺丝，被同事打趣“手短怪不得工资低”。

还有养护问题，小众配置保养费贵是真理。一台完整V12据说研发成本顶十台普通机器，一套下来零件数量翻三倍，有些环节只能靠老师傅慢慢磨合调整，否则十二个气缸运转不到位直接报废。耐久性也夸张，让它满功率连续跑几个月，不行重来。从产量来说一年才几百台，大部分给礼宾检阅专用或者特殊用途车辆留着，普通用户碰不到边。

为什么明知卖不了多少，还非要搞？道理很简单，中国工业面子问题嘛。有能力把最复杂最难玩的东西拿下来了，以后再遇见什么技术关卡，也不用怵谁。而且据传闻内部讨论，如果哪天需要扩军备战，把汽车厂改成坦克生产线分分钟安排得妥妥当当（当然只是坊间段子）。毕竟像歼20一样，你可以不用，但不能没有；没有底牌怎么和世界较量？

最后插一句，今年春天又听表姐夫抱怨，他单位订的新款防弹公务车等半年还没影，因为定制版全要挂红旗自研V12。他嘴上嫌慢，其实心里乐呵：“咱自己终于有硬货色啦！”

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相关信息梗概参考新华社杨永修专题、《玩车教授》及身边真实聊天碎片，如需深究建议自行查证原始渠道。