现在这个汽车市场，说实话，真是越来越让人有点看不懂了。
一边是新能源车铺天盖地，充电桩比加油站还热闹，恨不得所有车都安上个大电视和自动驾驶；另一边呢，自动挡早就成了买车的标配，连驾校教练都劝你直接考C2，省心。
可就在这么个节骨眼上，广汽本田偏偏不按常理出牌，推出了一款新车，叫2025款型格HATCHBACK 240TURBO MT冠军版。
这车最扎眼的地方有两点：第一，它是个手动挡；第二，它卖到了16.19万元。
这就让很多人纳闷了，花十六万多，买个需要自己手脚并用、不停换挡的燃油车，在今天图个啥呢？
这到底是本田的情怀泛滥，还是真的有什么过人之处，值得咱们普通老百姓花时间琢磨琢磨？
咱们先从这台车的外观聊起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
这次的2025款型格，尤其是在这个冠军版上，确实在脸上花了不少心思。
它跟老款车型最明显的区别，就是车头那个进气格栅。
以前的格栅是那种密密麻麻的蜂窝网状，看起来很运动，但有点小家子气。
现在呢，换成了一根根粗壮的黑色横条，一下子就把车头的视觉效果给拉宽了，感觉整个车都趴得更低，更有气势。
这就好比一个人，以前穿的是紧身的运动T恤，现在换上了一件剪裁得体的宽肩西装，整个人的气场立马就上来了，显得更稳重，也更具攻击性。
车灯也是全LED的，晚上点亮后，眼神相当犀利。
除了车头，车身上的一些小细节也处理得特别到位。
你看那个车顶，是纯黑色的，跟车身颜色形成了鲜明的对比，这就是现在年轻人特别喜欢的“双色车身”设计，时髦感一下子就有了。
还有后视镜、车门把手，全都做了熏黑处理，目的就是一个，把运动的氛围给你拉满。
最关键的，也是最提气的部分，就是那四个轮子。
这台冠军版直接给配了一套18英寸的大轮圈，轮胎用的是225/45 R18的规格。
可能很多朋友对这些数字不太敏感，这么说吧，对于一台紧凑型的两厢车来说，18英寸的轮圈就相当于一个身高一米八的小伙子穿上了一双限量版的名牌篮球鞋，整个人的姿态和气质瞬间就不一样了。
它让车身侧面看起来非常饱满，那种蓄势待发的“小钢炮”味道，一下就出来了。
相比之下，很多同价位车配的17寸甚至16寸轮圈，就显得有点“头重脚轻”。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去看看。
车内的整体设计风格没怎么大变，还是本田那套熟悉的味道。
最抢眼的还是那个贯穿整个中控台的网格状空调出风口，设计得非常巧妙，既实用又好看，已经成了本田新一代车型的标志性设计了。
仪表盘是一块10.2英寸的全液晶屏幕，中间的中控屏也有9英寸，科技感是跟得上时代的。
当然，最核心的，还是那个静静立在中控台下方的6速手动挡杆，圆形的挡把头看着就让人有握上去的冲动。
好了，重点来了。
这款手动挡冠军版，比最低配的手动挡“极速版”贵了整整2.2万元。
这笔钱，在一些小城市都够买一台代步小车了，那它到底花在了哪里？
值不值？
这才是大家最关心的问题。
咱们可以把这2.2万看作是一个“精装修”套餐。
入门的那个手动挡，就像是个“毛坯房”，它给了你最核心的乐趣源泉——1.5T发动机和6速手动变速箱，但其他的舒适性、安全性配置就比较基础了。
而这个冠军版，就是把这个“毛坯房”彻彻底底地装修了一遍。
首先，也是最重要的，就是安全和驾驶辅助配置的全面升级。
它装上了一整套本田的Honda SENSING智能安全系统。
这里面包含了一大堆听起来很高级的功能，比如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、倒车车侧预警等等。
说白了就是，在你开车走神的时候，车子会提醒你别压线了；在你快要追尾前车的时候，它会帮你踩一脚刹车；在你倒车的时候，它会告诉你侧后方有没有车过来。
最厉害的是，它还带全速域自宿儒巡航和车道保持功能。
很多人可能会问，手动挡怎么实现自适应巡航？
这就是本田的厉害之处。
在高速或者不那么拥堵的路上，你设定好速度和跟车距离，车辆就能自己控制油门和刹车来跟车，你只需要在需要升降挡的时候踩下离合器操作就行。
这极大地减轻了长途开车的疲劳感，让这台手动挡的车不再只是一个周末跑山的“玩具”，而是完全可以胜任日常通勤和长途旅行的“全能选手”。
其次，就是舒适性配置的巨大提升。
入门版是织物座椅，这个冠军版换成了真皮座椅，而且主驾驶和副驾驶都带电动调节，找个舒服的坐姿方便多了。
方向盘也从塑料的变成了真皮包裹，手感完全不是一个档次。
音响系统更是直接升级到了12个喇叭的BOSE音响，对于喜欢在车里听音乐的人来说，这绝对是个巨大的诱惑。
还有一些很贴心的细节，比如后排增加了独立的空调出风口和2个USB充电口，充分照顾到了后排乘客的感受。
再加上无钥匙进入、单色氛围灯这些配置，整个车厢的档次感和便利性都得到了质的飞跃。
所以这么算下来，这2.2万元换来的，是从一个纯粹的驾驶机器，到一个既能让你享受驾驶乐趣，又能让你和家人坐得舒舒服服的现代化座驾的转变。
最后说说它的核心，动力。
这台车用的是本田那台代号L15C9的1.5T涡轮增压发动机，最大能输出134千瓦的功率和240牛·米的扭矩，换算成我们常说的马力，大概是182匹。
这个动力水平放在这样一台紧凑型两厢车上，可以说是相当充沛了。
配合上那台手感紧致、换挡行程短的6速手动变速箱，它能带给驾驶者的是自动挡车型无法给予的、那种拳拳到肉的机械沟通感。
每一次踩下离合、拨动挡杆、松开离合的动作，都像是和车辆进行了一次直接的对话，这种人车合一的掌控感，正是手动挡车型的魅力所在。
在如今这个越来越“自动化”的时代，这种纯粹的驾驶体验反而成了一种奢侈品。
把它放到整个市场里看，它的对手确实不少。
比如大众的凌渡L，靠着无框车门和溜背造型，走的是德系轿跑的精致路线；还有我们自主品牌的骄傲——领克03，设计前卫大胆，性能强悍，也俘获了一大批年轻人的心。
从销量数据上看，型格一个月一千多台的销量，确实不算高。
但这恰恰说明了它的定位。
它不是那种随大流的“街车”，不是为了满足所有人而造的。
它的目标客户非常明确，就是那些心里还住着一个“追风少年”，既想要手动挡带来的纯粹乐趣，又不希望在日常使用的便利性和安全性上妥协的消费者。
对于这部分人来说，这台售价16.19万元的型格HATCHBACK冠军版，或许正是他们寻觅已久的那个最合适的选择。
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