最近只要一上网，尤其是关注汽车的朋友们，肯定都有这么一个感觉，那就是整个屏幕好像都被理想和蔚来这两家公司给占满了。
特别是他们两家新出的纯电动大车，简直就是你方唱罢我登场，今天你一个发布会，明天我一个体验日，相关的消息、评测、还有粉丝之间的争论，多得都看不过来。
理想拿出了他们最新的旗舰车型，蔚来这边也推出了子品牌乐道的主力产品，两边都盯着“全家出行”这块大蛋糕，都是大七座的纯电SUV，价格区间也靠得很近，这架势摆明了就是要真刀真枪地干一场。
一时间，网上热闹得不行，就跟过年一样。
支持理想的觉得自家车就是“移动的家”，空间大、配置高，简直把家庭用户的需求研究到了骨子里。
而喜欢蔚来的呢，就觉得蔚来的服务和换电体系是别人没法比的，技术积累也更深厚。
两边的粉丝你说我一句，我说你一句，把两款车的各种参数、细节都翻来覆去地比较，恨不得拿个放大镜去看。
很多人看到这种场面，都觉得理想的创始人李想和蔚来的创始人李斌，这两位本来就是老对手，现在是彻底要拼个你死我活了，毕竟市场就这么大，多卖一辆我的车，就意味着你少卖一辆。
但是，这事儿真的就只是我们表面上看到的这样吗？
会不会是咱们这些看热闹的把事情想得太简单了？
李想和李斌这两个人，真的就是那种不共戴天的死敌关系吗？
理想和蔚来的客户，难道就因为这两款新车，一下子就变成了非黑即白、有你没我的对立面了吗？
这里头的事，可能比我们想象的要复杂，也更有意思。
咱们得先把时间往前倒一倒，看看李想和李斌这两个人到底是什么关系。
在很多人还不知道“新势力造车”是什么东西的时候，他们俩就已经是互联网汽车圈里的风云人物了。
李想搞了个汽车之家，李斌手里有个易车网，这两家网站在当时可是汽车资讯领域的两大巨头，是实打实的竞争对手。
按理说，这种老对手的关系，见面不眼红就不错了。
但有意思的事情就在后面，当李斌决定下场自己造车，创办蔚来汽车的时候，李想不仅没在旁边看笑话，反而成了蔚来最早的一批投资人之一。
在蔚来刚起步，最需要支持和名气的时候，李想可是没少亲自出面给蔚来站台，帮着吆喝。
你想想，如果真是恨不得对方马上倒闭的死对头，谁会真金白银地掏钱去支持对方创业呢？
这说明，他们虽然是商业上的竞争者，但更多的是一种英雄惜英雄，彼此都很认可对方的能力和眼光。
李想自己也说过，他很早就判断出未来纯电动车，特别是家庭用车该是什么样子的，而这个想法的萌生，甚至可以追溯到很多年前参加蔚来发布会的时候。
这说明他们俩在对于造车这件事的根本想法上，其实是有很多共通之处的，是能聊到一块儿去的。
所以，把他们俩简单地看成是要拼个你死我活的敌人，那格局就小了。
好，既然不是死敌，那现在网上这种剑拔弩张、打得不可开交的局面又怎么解释呢？
这就得聊聊一个商场上很有名的说法，叫“老大和老二打架，结果把老三给打没了”。
这是什么意思呢？
说白了就是，在一个行业里，最强的两家公司，通过相互之间非常激烈的竞争，甚至是故意制造一些话题和冲突，把市场上所有的目光和讨论都吸引到自己身上。
当所有媒体、所有消费者都在讨论这两家公司的时候，其他的竞争对手，也就是那些“老三”“老四”们，自然而然地就被大家给忽略了，连被讨论的机会都没有，慢慢地就没人关注了。
现在你再回头看看理想和蔚来这场“大战”，是不是就有那个味儿了？
今年想在高端纯电家庭车这个市场分一杯羹的，可不止他们两家。
华为和赛力斯合作的问界有新车型，小鹏也推出了自己的旗舰，更别说还有特斯拉这个强大的对手，以及那些正在努力转型的传统豪华品牌。
大家的产品其实都不差，都想来抢市场。
但理想和蔚来这么一“打”，声量实在是太大了。
我们看到的结果就是，网上铺天盖地都是这两家的消息，从产品设计理念，到电池技术，再到智能座舱，每一个点都能引发一轮大讨论。
这种巨大的关注度，就像一个黑洞一样，把其他品牌辛辛苦苦搞宣传换来的那点流量，全都给吸走了。
有媒体专门去线下的汽车城和商场门店里转了转，发现一个很有意思的现象：理想和蔚来的店里，看车、试车的人特别多，挤得满满当当。
而旁边其他品牌的店，哪怕也放着类似定位的新车，比如问界的新款纯电车，或者特斯拉的同类车型，虽然网上看着也挺火，但店里却显得冷清不少，甚至很多进店看车的消费者，压根儿就不会主动提起这些车。
大家嘴里念叨的，翻来覆去就是“理想那个新车怎么样？”“乐道那个换电是不是很方便？”。
这种情况，可能让很多人都想不到，但仔细一想又在情理之中。
在现在这个信息爆炸的时代，一个产品最悲哀的，不是被人骂，而是根本就没人讨论你，没人想起你。
当消费者在做购买决策的时候，你的品牌名字如果都不能出现在他的备选列表里，那你的产品做得再好，又有什么用呢？
理想和蔚来，正是通过这场看似火星撞地球的“内斗”，成功地让其他所有的竞争对手，在舆论场上暂时“失声”了。
这盘棋高明的地方就在于，它不是什么阴谋诡计，而是光明正大的“阳谋”。
他们两家都没有搞什么背后的小动作，而是堂堂正正地拿出自己最好的产品，用最能打动用户的营销方式，去争夺市场。
他们是在比谁更懂中国的家庭用户，谁能把车造得更舒服，谁能把服务做得更贴心。
这种竞争，本身就是一种良性的市场行为。
而这种竞争所带来的巨大流量，客观上就形成了对其他对手的“降维打击”。
说到底，这反映了中国新一代企业家的一种格局和自信。
他们心里很清楚，在新能源汽车这个全新的赛道上，身边这些同样优秀的中国同行，其实并不是真正的敌人。
他们共同的对手，是那个庞大的、依旧占据主导地位的燃油车市场，是那些海外传统汽车巨头长期以来形成的技术和品牌壁垒，更是消费者脑子里根深蒂固的消费观念。
与其相互内耗，把力气都花在怎么把对方打倒上，不如联手把整个新能源高端车市场的“蛋糕”做得更大。
当有一天，一个中国家庭想买一辆四五十万的好车时，他们脑子里第一个冒出来的选项，不再是传统的奔驰、宝马、奥迪，而是理想或者蔚来，那对于整个中国汽车工业来说，就是一场巨大的胜利。
他们是在用一场精彩的“对手戏”，共同教育市场，培养用户，把聚光灯从外国品牌身上，拉回到我们中国自己的品牌身上，这才是这场“大乱斗”背后，最值得我们关注的地方。
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