发布会结束后的品牌会客室里，于和伟和余承东坐着聊天，气氛松弛到像两个老朋友在茶室里唠嗑，完全没有台上那种紧绷的发布感。
聊着聊着，于和伟当场敲定了两台顶配Ultimate版本订单，单车指导价65.98万，两台裸车总价接近132万，算上各种税费保险落地总花费直接突破144万。
更关键的是，他拿着华为三折叠手机跟余承东自拍留念，还主动自称品牌「野生销售员」，余承东一边介绍新车智驾与座舱升级，一边打趣感谢这位明星车主自发帮忙宣传。
很多人看到这画面第一反应是：是不是作秀？
于和伟自己把这句话堵回去了，他笑着感慨，拍了这么多年戏，也该好好享受生活，而且他本来就是初代M9老车主，体验完新款四座零重力座椅、优化后的底盘与防晕车驾驶模式之后，对整车舒适度赞不绝口，才一口气拿下两台。
5月27日新一代问界M9正式上市，官方售价区间47.98万到65.98万，Ultimate领世加长版就是65.98万，于和伟选的还是大漠金棕配色，当场下定新款车型，黄渤和于和伟这两位品牌大使全都是真实老车主。
他说自己从2024年就开始以「野生销售员」自居，经常在社交平台发日常用车视频，接送孩子、奔赴片场、陪家人出游全靠这台车，这不是商业合作里的漂亮话，是把车真的融进了生活。
两台车也不是拍脑袋乱买，一台留给跨城拍戏的长途商务出行，一台留给全家出游，正好对应了高端用户最纠结的两个场景：一个人开车要智驾能缓解疲劳，一家人出行要座椅安静底盘体面。
新款M9这次升级了四座零重力座椅2.0，Ultimate领世加长版前二排共四个零重力座椅，支持60°、100°、180°多角度旋转，还有中央供气式18点按摩，靠背最大躺角150°，腿托四向最大可调85°，再配上优化后的华为途灵全主动底盘和晕车舒缓模式，余承东专门提到晕车舒缓功能支持防侧倾、防晃动，依托6颗激光雷达的道路预瞄系统毫秒级判断路面，过减速带、坑洼、弯道的时候主动调节悬架。
还有个细节很离谱，M9模式能自动识别车里坐了几个人，单人驾驶动力更跟脚，二排有乘客悬架偏软，三排坐满就自动切到晕车舒缓调校，连积水路面都能自己判断深浅去调车身高度和动力输出，根本不用驾驶员手动折腾。
补能这块原文写「可充可换」其实不准确，M9是增程和纯电双动力，不是换电，增程版CLTC综合续航最高1405km，纯电版也有800V高压平台，增程版纯电续航最高422km，长途拍戏跨城跑根本不用盯着充电桩发愁。
真正让这套「明星复购」立得住的，是6月那份销量榜。
2026年6月，问界M9零售销量10070台，是当月唯一销量破万的大型豪华SUV，蔚来ES9是8595台，理想L9是6106台，曾经在这个价位稳坐神坛的宝马X5只卖了3629台，连M9的四成都不到。
6月13日新一代M9才开始规模化交付，等于半个月多一点的时间就干到了10070台，上市1小时大定破1.1万台，24小时大定超2万台，72小时全国门店客流环比激增30%，超半数到店客户专程冲着新款M9来的。
订单结构比总量更刺眼，Ultra版本占比超过45%，Ultimate领世加长版占比超过40%，两个高配版本合计占了85%，成交均价逼近61万，50万、60万往上买国产车，还专挑最贵的买，这事五年前没人敢信。
问界M9上市至今累计交付已经突破30万台，连续二十一个月蝉联50万到100万价位销量榜首，均价稳定维持在60万元以上，原本属于BBA的大型SUV蛋糕被硬生生切走一大块，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7这些老牌豪车第一次在50万以上SUV榜单里被挤到第二梯队。
5月的时候还有人拿M9销量下滑说事，那时候正好是换代空窗期，老款清库、新款没交付，3月月销只剩2982台，极氪9X、蔚来ES9、理想L9全在围攻，结果5月27日新车一发布，6月就直接回到10070台，环比暴涨516%，把「不行了」的质疑声怼了回去。
产品力堆料也不是闹着玩的，全新一代M9搞了140多项技术升级，其中40多项是行业首创，全系标配6颗激光雷达、华为乾崑ADS 5.0高阶智驾、896线双光路图像级激光雷达，对14厘米小障碍物感知距离120米，配合40个传感器构建全域感知矩阵，360度无死角的感知能力直接拉满。
底盘和性能也换了血，800V双碳化硅高压平台、93.5%电驱工况效率、±8°后轮转向，车长超5.2米转弯半径却只有5.1米，领世加长版轴距3236毫米，车身长度超过5.4米，是中国量产最大尺寸的新能源SUV，三电机版本百公里加速进4秒俱乐部。
座舱这边，鸿蒙座舱4.0、窄边框超宽三联屏、17.2英寸3.4K屏幕、32英寸智能激光投影巨幕、46英寸车外投影、双焦面AR-HUD，超级小艺智能体还具备了类人思考能力，车不再只是交通工具，更像随行的智能空间和默契的出行伙伴。
安全性更是把参数堆到夸张，玄武架构2.0、13横11纵车身结构、2200MPa以上超高强度热成型钢、91%高强度钢占比、最大顶压16.8吨到17吨、最多13个安全气囊，鸿蒙智行联盟车型累计避免可能碰撞162万次，高端用户买的不只是沙发彩电，还有全维安全兜底。
口碑数据也在撑场，杰兰路2026上半年新能源NPS榜单里，M9拿到87.2分，拿下40-50万车型和大型SUV双榜第一，用户净推荐值高意味着老车主愿意把车安利给朋友，于和伟这种「野生销售员」不是孤例，是30万台车主里的一张脸。
到店用户里90%是传统豪华品牌增换购，大批BBA车主实地体验后当场锁单，Ultra和Ultimate高配占85%，云氧奢享套装这类高端选配也被疯抢，高净值圈层把M9当成社交名片，艺人、企业家、商务人士都在入手，两台顶配对于和伟来说不是炫富，是商务体面、家庭舒适、长途智驾、补能自由全部打包。
宝马X5在6月只交出3629台，而它指导价59.8万到76.8万，和M9高配完全重叠，过去大家买50万SUV第一反应就是X5、GLE、Q7，现在50万以上大型SUV榜单前五几乎被国产新能源包揽，四台国产9系加起来月销超过4万台，传统豪华被迫让位。
于和伟和余承东那张三折叠自拍，手里是华为Mate XTs，车里是鸿蒙座舱4.0、ADS 5.0、超级小艺，车外是6颗激光雷达和全域感知，AI不再是发布会PPT里的概念，是每天帮你开车、识别路面、判断乘员、舒缓晕车的那个「隐形司机」，探寻人工智能，人与AI全新序章这个话题落到实处的样子，就是老车主坐进新车，体验完零重力座椅和防晕车模式，然后默默又下订两台。
有人吐槽144万买两台国产车是冤大头，可同样的钱去买宝马X5也只能落地两台中配，拿不到6激光雷达、800V平台、零重力座椅、ADS 5.0和鸿蒙座舱4.0，高端用户不是只看车标，他们算的是商务接待体面不体面、长途开车累不累、家人坐车晕不晕、智驾靠不靠谱、亏电和纯电续航够不够用。
也有人替BBA惋惜，觉得豪华品牌溢价被国产新能源打没了，可M9均价60万以上还能月销破万，说明用户不是买不起豪华品牌，是不再愿意为单一品牌光环买单，科技豪华、体验溢价、智驾座舱安全叠加在一起，才会让于和伟这种初代车主变成复购用户。
两台顶配Ultimate、144万落地、6月10070台、累计超30万台、85%高配占比、宝马X5 3629台，这些数字摆在一起，比任何发布会演讲都更有讨论度，于和伟那句「野生销售员」也不是梗，是30万车主里每一个被产品力打动的人都可能脱口而出的话。
现在的问题反而变成了：当50万以上SUV榜单里国产新能源开始集体压着BBA打，当影帝和企业家们都把M9当成出行首选，还在纠结「国产车值不值60万」的人，到底是在担心车，还是在担心自己过去十几年形成的豪华车认知被掀了桌子？
