全新宝马iX3用三成旧材料造车，减排35%，到底有啥门道

全新宝马iX3用三成旧材料造车，减排35%，到底有啥门道

01 真的环保？三分之一材料都能回收，听着有点狠

我身边有几个朋友买电车，总爱问我一句，你说这车环保吗？

以前我都是呵呵一笑，心想纯电动比油车省油多了，咋还不环保啊。后来才明白，电车光跑得干净不算数，造车、造电池、全流程那碳排放也能把人劝退。

这两天留意到宝马iX3搞了个新动作。说是全车有33%的部件是回收材料。不是说说而已，连座椅、轮毂、电池大件都算进去了。

打个比方，座椅用的PET材料，大多数人知道这东西平时做矿泉水瓶用得多。现在宝马直接把这些瓶子、海洋里的渔网啥的二次利用，拿来做座椅面料、发动机盖、甚至前舱的储物格，一部分材料含量能到30%。

难怪宝马敢拍着胸脯说，这车比上代产品造车环节能少排放35%的二氧化碳。

02 碳排怎么少的？材料、电池、工艺全上了

其实让碳排放下来的道，不止靠材料。

我查了细节，宝马iX3轮毂和转向节轴承这些地方，用了80%的回收铝。70%的整体轮毂材料也全是旧铝重新熔了又用，这种做法在德系一线大厂里，也是头回见。铝矿开采和精炼环节，是工业体系里排碳大户。用回收铝能省掉不少能耗。

关键还在电池。iX3的电池系统里有一半的钴、锂、镍，全是回收来的。阳极、阴极、电池单元，生产过程用的电也都是可再生能源。说人话就是，别看电池本身挺重，里头的大头材料也可回收，还能省下不少矿山那一路的碳。

宝马还玩了个小算盘。厂家测算，这车只需要跑13,359英里，也就是大概21,500公里，就能把造车时的碳排放全抵消。用法不强求了，普通家庭一年够用。可惜，环保账大家都喜欢听好消息，具体怎么算还得细抠。

03 技术亮点不少，真环保不牺牲体验吗

坐标2024年，光会说环保已经不新鲜了，用户真在意的还是，车开起来有没有割裂感。

宝马iX3这次标榜的新世代Neue Klasse平台，号称400英里续航（就是差不多643公里），内饰做了全新设计，还加了智能AI功能。对比市面同类竞品，我觉得体验板块没落下，规避了‘环保=妥协’的老套路。

我有一点亲身经历，某些用回收材料造的车，掰开了摸一摸，真跟塑料瓶没啥两样，质感很一般。而宝马在轮毂、座椅这块用了回收铝和PET，摸起来倒没啥太大反感。反正要不是厂家自己标出来，我还真分辨不出来。

当然，有亮点就可能有风险。比如回收材质的耐用性究竟咋样，能不能经得住三五年风吹日晒？我也不是神仙，现在还只能等等看。

04 这事值不值得关注？老司机只能说，还行吧

公司里有小伙伴一听这些新技术，就问我，买辆环保点的车，是不是也算为地球出力了？

我的看法，不必神话，也别酸人。宝马iX3这种用33%回收材料加持，碳排减到35%，的确走在一线厂家的前面。比起喊口号贴环保标签，这次从材料、工艺再到电池全链路都上了动作，不是简单换个标。

但归根结底，车还是哪天好开，安全，能加上‘用着省心’这仨词，环保那是锦上添花。新材料、回收件背后的成本折算到价格里，合不合适，等正式上市价格一出来就见真章了。

最后提醒一句，选新能源或者新材料车型，真环保是真命题，但续航、体验、售后同样得盯紧。自己开上手、看实车多摸多问，别只看新闻就下单。