2026年3月27日，比亚迪发布了2025年全年财报。营收首次突破8000亿元，达到8040亿元；全年销售汽车460万辆，连续四年稳坐全球新能源汽车销量头把交椅；海外销量首次突破百万辆，同比增长145%。
单看这几个数字，这分明是一份“学霸”成绩单。
可财报角落里有一个数字，让不少人心里咯噔了一下——截至2025年末，比亚迪在职员工约86.96万人，而2024年底这个数字是96.88万人。一年时间，将近10万人从比亚迪“消失”了，降幅超过一成。
营收在涨，销量在涨，人却少了10万。而且这是比亚迪近年来首次出现这么大规模的人员收缩。
更让人嘀咕的是，利润也不好看：2025年比亚迪归母净利润326亿元，同比下降18.97%，是过去五年首次下滑。
裁员10万+利润下滑近两成。这两个信号凑在一起，不禁让人想问一句：新能源车行业，是不是要“熄火”了？
一、少了的10万人，到底是谁？
要回答这个问题，先得看清——这10万人，到底是谁走了。
很多人一听到“裁员10万”，脑子里浮现的画面是：HR拿着一沓离职协议，挨个办公室敲门。但比亚迪的情况，跟你想的可能不太一样。
打开年报细看，流失的这近10万人里，超过90%是一线生产人员。2025年，比亚迪生产人员从约76.5万降至约67万，净减少约9.7万人。走的几乎全是流水线上的操作工、基础物流、重复性质检和临时用工。
这些人怎么走的？财报里没有“裁员”这个说法。更准确的描述是：离职人数大于新进人数。合同到期不续签、淡季不补岗、自然流失不招聘，真正强制辞退的占比极小——毕竟裁员要赔N+1，没哪家企业会这么“笨”。
最有意思的是，另一边却在加人。2025年，比亚迪研发人员达到12.77万人，同比增加了约4700人，其中硕士、博士人数都有上涨。全公司减员10万，研发却在扩招，这个“反差”指向一个清晰的信号：这不是在“瘦身”，是在“换骨”——砍掉低效的，补强核心的。
产线上的一个数据能说明问题：一条全自动焊装线，原来需要200个人，现在只要三四十个盯系统、修设备的。活儿更难干了，但人更“值钱”了。
所以，这10万人的离开，不是行业衰退的信号，而是制造业升级的必然结果。用机器替代人做重复劳动，这是所有制造业大国都走过的路。问题不在于“比亚迪为什么减员”，而在于——比亚迪为什么要在现在这个时候，这么大规模地减员？
二、利润下滑19%，迪王也扛不住了？
减员的另一面，是利润的“不好看”。
326亿净利润，绝对值依然是行业顶尖水平，远超多数车企的全年营收。但同比下滑近两成，对于连续多年高歌猛进的比亚迪来说，确实是个“意外”。
钱去哪儿了？被价格战吃掉了。
2025年，中国新能源汽车市场增速还在，但增量在变“薄”。行业整体销量同比增长28.2%，而比亚迪的销量增速只有7.73%。不是比亚迪卖得不好，而是竞争对手太多了——吉利银河、奇瑞C-DM、华为鸿蒙智行等强势崛起，不断蚕食份额。
为了守住市场，比亚迪只能被动“加配不加价”。2024年推出的荣耀版车型把秦PLUS打到7.98万元，直接开启了行业低价竞争。到了2025年，特斯拉、小米、零跑全面跟进，10万以下市场杀成了血海。
结果就是：单车均价从2021年的18.07万元一路跌到2025年的11.92万元。车卖得多了，单车赚的钱却少了，整体利润自然被摊薄。
但这只是表面原因。更深层的原因藏在另外几个数字里：
第一，砸钱搞研发。 2025年，比亚迪研发投入634亿元，同比增长17%，差不多是净利润的两倍。这笔钱砸向了第二代刀片电池、兆瓦级闪充、“天神之眼”智驾系统——全是“下一代竞争力”的底牌。
第二，拼命建海外工厂。 泰国、巴西工厂已经投产，柬埔寨、欧洲等新基地还在建设中。在建工程从200亿翻倍到483亿，全是真金白银砸进去的。2025年海外营收3107亿元，同比增长40%，占总营收近四成，海外毛利率19.46%，明显高于国内的16.66%。但海外业务目前处于投入期，渠道、工厂、认证、关税，每一步都要垫钱，短期拖累了整体利润。
所以说，利润下滑不是“赚不到钱了”，而是把赚到的钱，又投回了未来。用比亚迪自己的话说，这叫“以短期利润换长期份额”。
三、这不是比亚迪一个人的事——全行业都在“刮骨疗毒”
比亚迪的调整，不是孤例。2025年，整个汽车行业都在经历一场“整合风暴”。
有媒体统计，全年超过10家车企开展过不同程度的整合，包括吉利系、广汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚来、福特等。从2024年到2025年，全球汽车产业超过13万个岗位蒸发，其中整车厂裁员逾10万。
理想汽车宣布裁员1520人，占员工总数18%，裁员的当天股价应声下跌5.3%。蔚来、小鹏等新势力也在不同程度上进行组织和渠道调整。
为什么大家都在“收缩”？因为行业已经从“增量扩张”转向了“存量博弈”。
2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，渗透率突破54%，也就是说每两辆新卖出去的车，就有一辆是电动或插混。渗透率越高，增量空间就越窄。2026年中国汽车总体销量预计约3475万辆，同比仅增长1%。
当蛋糕不再快速变大时，竞争就从“做大蛋糕”变成了“分蛋糕”。价格战、效率战、淘汰赛，随之而来。
这场淘汰赛有多残酷？2025年，有32家车企停止运营，17家进入清算。行业利润率降至4.1%，是2015年以来的最低点。70%的车企净利率不到3%，不少公司直接贴着成本卖车。
在这种环境下，连龙头都得“勒紧裤腰带”，排在后面的企业就更难熬了。
这不是“寒冬”，而是 “挤泡沫” 。当年智能手机大战，也是从野蛮生长到激烈淘汰，最后活下来的只有华米OV。汽车行业正在经历同样的“血腥整合”。
四、那10万个人呢？
说完了宏观层面，回到一个更具体的问题——那10万人，后来怎么样了？
比亚迪的官方说法是“合同到期不续签”“自然流失不补岗”，但从离职员工的角度看，结果是一样的：10万个人，丢掉了饭碗。
在职场社交平台上，有员工反映基层待遇“两班倒、每天11小时，工资四五千左右”。对于这些长期在流水线上工作的一线工人来说，被自动化替代之后，下一步该怎么走？
好消息是，行业调整也在倒逼技能升级。2025年，国内新增28个新能源相关的技能培训项目，不少企业和职业院校联合，帮被优化下岗人群转型，转到装配自动化、智能制造等新岗位。
但说句实在话，这些培训项目能覆盖多少被裁的一线工人？能不能真正帮他们找到下家？这是比亚迪财报里看不到的答案。
这场“换骨”对企业来说是必要的，但对每一个具体的家庭来说，失去稳定的收入来源，就是一场不小的冲击。
这也是我们看待这类新闻时，不能只盯着“财报数字”看的理由。因为财报里，没有那10万个人的名字。
回到最初的问题：比亚迪一年少了10万员工，利润下滑近两成，新能源车行业真的“熄火”了吗？
答案其实很清晰。
这不是“熄火”，而是“换挡”。
行业还在增长，只是从高速增长换成了中低速增长；比亚迪还在赚钱，只是从“暴利”换成了“微利”；用人模式还在继续，只是从“人海战术”换成了“机器换人”。
比亚迪账上还有1678亿现金，经营性现金流还是正的，研发投入和海外建厂一个都没停。它没有“缩”，只是在“换骨头”——把流水线上重复的活交给机器人，把人从低效岗位解放出来，重新分配到研发和海外等更有价值的方向。
这是行业进入“淘汰赛”阶段的必然选择。王传福自己说得很直白：新能源汽车产业竞争已经白热化，正在经历残酷的“淘汰赛”。
在这场淘汰赛里，比亚迪的选择是“主动瘦身”。与其等到被市场逼着瘦，不如自己先动手。这比那些连裁员都裁不起、只能硬撑着打价格战的对手，强了不知道多少倍。
当然，对于那些被“换掉”的10万一线工人来说，再漂亮的战略布局，也抵消不了失去饭碗的阵痛。行业升级从来不是没有代价的。
但这就是产业周期的铁律：野蛮生长之后，必有冷凝淘汰。能留下来的，一定是在产品和技术上真正下了功夫的那批。
比亚迪这一脚刹车，踩得有点急。但踩对了方向。
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