这场比赛让人觉得很刺激，毕竟在原本顶级的摩托赛车赛道上，演变成了像街头打架一样的场面。
在WSBK荷兰站上，53号的张雪机车刚刚还挺有希望冲上领奖台，之前在葡萄牙那个赛道，表现特别强，820RR-RS的三缸发动机在弯弯绕绕的赛道上跑得还挺不错，速度很快。
但是在比赛中，5号杜卡迪突然刹车晚了点，硬生生往内线冲，还把线路挡住，紧接着两辆雅马哈就快像商量好似地包夹上来了。赛道上弯多直少，这就让超车变得很难，结果53号从有望前三掉到了第四。
比赛数据也能说明问题：在葡萄牙时他们领先第二名快4秒，优势很大，可是在阿森赛道因为车队受BOP规定限制加了7公斤重量，动力也缩了5%，场面顿时变得很胶着，刹车更重，操控难度也直线上升。
这不只是一场普通的比赛碰撞，这是张雪机车这个才成立两年的新品牌，第一次在规则和老对手的夹击下交出成绩单。赢得葡萄牙比赛等于在这个有百年传统的中量级组别里狠狠开了一扇口子。
对手杜卡迪、雅马哈这些老牌车厂，实力、底蕴、资源都比他们丰富得多，可他们现在居然用联手的“抱团”战术，来压制这台来自东方的新车。这些老牌厂商被逼到这个地步，甚至都快没有基本的竞技风度了，他们一手握着位置，手里还觉得烫不烫。
这个结果很现实、也挺残酷。张雪机车下一站要去的是匈牙利赛道，这场荷兰站的第四名不是终点，而是新阶段的开始。赢了可以继续咬住积分榜上的领先 Advantage，争夺制造商积分的第三名；要是输了，可能就被杜卡迪和雅马哈拉开差距，甚至BOP规则还会变得更紧。
这次比赛中，德比斯这位从雅马哈跳槽到中国品牌的车手，已经在积分榜上站到第三位，离第一名有33分差距。这场失利让他的出线形势变得更紧张，赛季还要长，压力也变大。车队得在有限的调校时间内，把车重新适应重量增加的状态，直线速度虽还在，但弯道上的隐患一一浮现：悬挂压力、刹车点选择、轮胎磨损，每个细节都关系到成败。
总结一下，这场比赛过程起伏很大。开场时，德比斯还靠前，靠这个车在直线上的速度优势，偶尔还能跑出不错的圈速。可一遇到中段，杜卡迪5号那一刹车内切动作，像刀一样切断了赛道，雅马哈后刹车包夹，一下子场面变得乱成一团。
场上的数据不难理解，葡萄牙胜利时靠的是直线速度和出弯加速，荷兰比赛后重量增加之后，弯道变得更难掌控，超车的机会少了。最后的那个弯违规，把悬念推到极限，从第三变成第四，这不是巧合，这是规则和对手联合作出的压力。
实际上，练习赛还能排在第三，但正赛就被挤掉了位置，说明他们那点优势还在，但风险也明显变大。
竞争形势也在变。杜卡迪和雅马哈依然在制造商积分榜上领先，张雪机车暂时排第三。荷兰的成绩让接下来的比赛充满变数，如果不能赶快调整状态，赛季还长，小失误就可能变成致命伤。
这个时候，来自中国的品牌刚刚打破了国外强豪的垄断，刚凭葡萄牙站赢得双冠，积累了信心，但现实的压力马上就来了。德比斯曾经从雅马哈跳槽到杜卡迪，后来又加入张雪机车，这都是一场冒险。如今在BOP规定限制下，他需要继续证明自己。
弯多的赛道上，他们得重新调车，否则曾经的优势也可能变成过去式。
看以前的比赛纪录，杜卡迪、雅马哈这些大牌一直统治着这个级别。张雪车队用两年的时间，用自己研发的三缸发动机在直线和低速扭矩方面展现了实力。在葡萄牙的时候，还有优势，但纸面优势不代表稳赢。
德比斯自己也是例子：从被雅马哈放弃、转到中国品牌开始，短短一个月内技术就有了翻天覆地的变化，从澳洲站第19到葡萄牙赢了两次。这说明新车的突破期很快就会过去，随着BOP调整，这些优势很可能会消失。
轻敌太危险，如果认为规则的限制只是小打小闹，接下来在匈牙利和整个赛季就会遇到大麻烦。
这场比赛不光只是输赢的问题，更多的是代表中国摩托车登上国际舞台的一个重要时刻。张雪车队的车手，从19岁修车的普通人，到今天品牌估值高涨、订单爆满，已经成了很多人心中的“国货之光”。可是与此也面临来自规则和老牌厂商的压力。这仿佛像一场世界杯，要拼出好名次也像奥运会一样长远，他们在赛场上的表现能不能坚持下来，才是真正难题。赢了不该太飘，输了也得硬扛，才算体育比赛的真实状态。
你看，下一站匈牙利比赛会更精彩，比赛不会说谎，真正的较量才刚刚开始。
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