小王是一名汽车销售月薪1万元他每个月都自愿拿出7000元刷订单。 他发动亲戚朋友下订每完成一笔“大定”就能拿到30%的定金提成。 交2000元定金他能赚600元。 相当于他花7000元刷单不仅能拿回部分提成还能换来升职机会。 这不是虚构的故事而是2025年初某知名车企被曝光的真实操作。
当品牌公布“新车9分钟订单破万”“预售3.5万辆”时消费者看到的是一片繁荣。 春节返乡高峰某品牌的车在小县城街头几乎绝迹如果真卖得火为何路上见不到？
订单造假的套路早成了行业潜规则
低门槛预订是最常见的玩法。 1元盲订、7天可退的“大定”让数据注水毫无压力。 某品牌甚至将“注册用户数”包装成订单量号称“21万盲订粉丝”实际转化率惨淡。
内部刷单。 销售为冲业绩自掏腰包下单。 有人40个订单里20个是假的而工厂却按订单数生产。 结果就是：停车场堆满新车全是“无人认领”的库存。
一边订单爆棚一边库存压垮仓库
2025年5月全国汽车库存量冲到350万台创两年新高。 光是比亚迪存货就超1500亿元。 经销商仓库塞爆4S店平均压货400-500万元41.7%的门店陷入亏损。
厂家为什么不停产？ 因为“不敢停”。 生产线一停供应链会断链工人要照发工资地方政府支持的贷款和免税政策也可能泡汤。 有经销商苦笑：“新车卖一辆亏一辆不卖又没活路。 ”
价格战火上浇油恶性循环无解
为清库存车企掀起“自杀式”降价。 一辆成本10万的车直接砍到9万卖每卖一辆净亏1万。 某品牌22款车型集体降价最高甩5.3万元刚买车的用户举横幅堵4S店门维权。
更可怕的是减配降质。 电池容量缩水导致续航暴跌30%；安全气囊从8个减到4个；真皮座椅变选装质保期直接腰斩。 某合资品牌为保利润甚至砍掉30%研发预算。
行业利润率崩到冰点4.1%比手机还低
中汽协数据披露2025年前4个月汽车行业收入3.2万亿元利润却暴跌5.1%利润率仅剩4.1%。 而手机和家电行业的利润率达5.4%。
压价压力传导到全产业链。 钢铁厂抱怨汽车板“基本无毛利”零部件供应商被逼连年降价质量隐患暗涌。 中国汽车工程学会直言：“内卷式竞争已让行业陷入低水平重复降价死局。 ”
监管终于出手沉疴难返
2025年6月工信部联合中汽协紧急发文反对“低于成本价倾销”。 长安、蔚来、小鹏等十多家车企集体发声抵制价格战。
比亚迪和吉利等巨头尝试缩短供应商付款周期从平均182天压缩到60天内试图缓解供应链压力。 某品牌悄悄修改考核标准：不再只看订单数把交付量和客户满意度纳入晋升指标。 积压的350万库存车仍在停车场日晒雨淋。
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