明年买新能源车 购置税减免有新要求，低续航车型将无缘优惠

一辆插电混动车，纯电续航55公里，买它还能免税吗？2025年底之前可以，2026年起，大概率不行。2025年9月22日，三部门联合发布新规，明确自2026年1月1日起，新能源车享受购置税减免，必须跨过更高的技术门槛。政策不再“来者不拒”，而是开始“择优而免”。

这不仅是税率的调整，更是一场产业筛选。新标准要求插电式混动车型的等效全电续航不低于100公里，能耗限值收紧至国标70%以下。这意味着，大量续航在50至80公里之间的老款插混车型将被挡在免税目录之外。纯电动车型也面临更严苛的百公里电耗限制，低效“电老虎”将被加速淘汰。

政策转向的背后，是新能源汽车发展阶段的根本性变化。过去十年，政策重在“扶上马”，通过免税、补贴推动市场从无到有。如今，全国新能源车渗透率已连续多月超过40%，行业迈入成熟期。继续对所有新能源车“一刀切”免税，已失去必要性。相反，低水平重复建设、部分车型能耗虚高、技术停滞等问题逐渐显现。此时提高门槛，是对“劣币”的精准出清，也是对“良币”的正向激励。

有人担忧，这会抬高消费者购车成本。但细看影响范围，真正被剔除的，是那些依赖政策生存、技术落后的边缘产品。主流车企早已布局高续航、低能耗车型。以比亚迪、理想为代表的头部企业，其主力插混车型纯电续航普遍在100公里以上，能耗表现优于新标。政策倒逼的，是技术升级，而非消费退坡。消费者失去的是一次性税费优惠，但换来的是更高效、更安全、体验更好的产品选择。

更深层看，这场“技术筛选”是中国汽车产业从“量”到“质”跃迁的必然一步。当市场不再靠补贴驱动，竞争的核心回归产品力本身。企业必须在电池效率、混动系统、整车轻量化上持续投入，才能保住免税资格。这不仅提升行业整体技术水平，也增强中国新能源车在全球市场的竞争力。

政策不是终点，而是新赛程的发令枪。2026年的门槛只是开始，未来标准只会更严。车企唯有向前，别无退路。
淘汰，不是为了限制，而是为了腾出空间，让更好的车跑得更远。