1700公里，10万级家轿谈续航，这数字摆出来就自带话题。但先别急着下单，我翻了翻申报信息，这台车给续航很大方，底盘那笔账却有点心虚，老款的多连杆，据说换成了扭力梁。
这台车是全新奇瑞艾瑞泽7。停产快九年的名字重新捡起来，10月16日进了工信部第412批申报目录，量产版这才算正式露面。
插混是重头。1.5L混动专用发动机82kW加DHT，磷酸铁锂电池19.527度，WLTC纯电116公里，满油满电官方综合续航超过1700公里，申报油耗0.69升/100公里。
我身边就有这样的人：通勤几十公里，天天盼着有台能当电车开的车，家里又装不了桩，这车的逻辑正好接住这茬。
工作日用电，长途用油，不用围着充电桩做攻略。
燃油版1.5T加DCT，发动机功率115kW，申报油耗6.2升。中规中矩，但老车主一看就嘀咕：老机头又来了？
耐用是真耐用，跟满大街直喷比，新鲜感差点意思。说得不好听，但就是这么回事。
尺寸方面，燃油版4739/1850/1491毫米，插混版高到1498毫米，轴距都是2770毫米。A+的身板，车长没乱拉，轴距给得足，后排不用挤。
外观是同一套：狭长灯组配蜂窝格栅，溜背，贯穿尾灯加扩散器。燃油和插混就轮圈不一样，还能选红色卡钳。
机械门把手保留，这点我举双手赞成，电子门把手没电那种滋味，真不好受。
这车立项时就奔着70多个国家去，运动七分、克制三分的尺度拿捏得还行，国内不显老气，海外也看得懂。
底盘那块，车评人普遍说前麦弗逊+后扭力梁。如果实锤，老款多连杆直接缩水，为成本砍操控，这操作放谁身上都得掂量。
官方还没吭声，等实车。
内饰参考艾瑞泽8：全液晶仪表、悬浮中控、新一代车机，手机互联倒车影像公开配置里有、全景天窗、座椅加热、L2辅助驾驶大概按版本给。
上市节奏还没准信，但工信部都申报了，按奇瑞一贯的节奏，离正式开卖不会太久。
艾瑞泽系列在奇瑞家族里一直有口碑，这车要是价格、产品力、设计都到位，想卖爆不难，前提是别把后悬的事办砸。
价格流传9.99万到14.99万，正面撞秦PLUS DM-i和星瑞。
它的打法不靠单点压制：燃油、插混两套动力一起端上桌，省油和省心自己挑。
年里程不高、车当工具，燃油版踏实、天天通勤、家里有桩，插混版更省。
最后问一下：续航1700公里和后悬缩水，你更在乎哪头？如果实车确认扭力梁，你还会为它掏钱吗？评论区聊聊。
