第四代博越L把竖屏给掰横了。这事儿放在三年前我可能觉得没什么，但现在你坐进一台十万出头的燃油SUV里，车机不卡、导航不用架手机、语音喊一声就能调空调，你才会反应过来：原来以前那些竖着大屏的燃油车，大部分时间都在跟自己较劲。
我前阵子把老博越L的车机翻来覆去用了几天，那块竖屏每次看导航都得低头，脖子酸得跟落枕似的。所以看到第四代换成15.4英寸横向2.5K屏，第一反应不是“屏大了”，是终于不用跟那块屏较劲了。Flyme Auto上车之后，手机导航直接流转到车机，下车再接力回手机，路线不断。这东西你不用的时候不觉得，用惯了再回去掏手机看导航，会觉得特别麻烦。
尺寸是真的大了一圈，但真正好用的不是账面数字。 车长拉到4730mm，轴距2785mm，比CS75 PLUS长了大概一根手指的轴距。后排地台几乎是平的，中间坐人不用岔腿，这个对家用来说比多几厘米腿部空间实在得多。后备箱常规650L，下面还藏着一层67L的暗格，孩子的湿纸巾、充电线、露营灯的零碎玩意儿全塞下面，上面该放行李箱放行李箱，不用一开后备箱盖就看见一堆杂物。车里零零碎碎的储物格有三十多处，门板、椅背、B柱都给你留了放手机和伞的地方，这种设计不是炫技，是用久了就知道顺手。
开起来的话，1.5T加7速湿式双离合，181匹，市区跟车不拖沓，WLTC油耗标6.85L，实际车主市区跑下来八个油上下，高速能降到六七个，加92号就行。底盘是CMA那套底子，过减速带干脆，跑高速不飘，过弯侧倾压得住。但有一说一，急加速的时候发动机声音会明显传进来，底盘过烂路也偏硬，这是车主真实反馈里反复提到的点，不算致命，但你得知道。如果每天通勤堵得厉害，i-HEV混动版更对路，市区油耗四个多，一箱油跑一千公里左右，不用找充电桩，加92就走。
价格才是第四代最不讲武德的地方。 燃油版限时起步价直接压到9.29万，混动9.99万起，指导价区间9.99万到13.69万，终端还带着换购补贴和流量权益。你拿这个价格去对CS75 PLUS，博越L的车机和底盘支撑是长板，CS75 PLUS的后备箱更大、座椅更软、市区油耗略低一点，两台车没有谁全面碾压谁，但取向差得很清楚：经常跑高速、看重车机流畅度和驾驶支撑感的，博越L这代把竖屏改横屏之后，短板补得挺实在；天天在市区蠕行、对座椅柔软度和后备箱极限容量更敏感的，CS75 PLUS依然有它的道理。
这车不是那种让你一眼心动的类型，是那种你用了一个月之后，上车不掏手机、后备箱暗格塞满杂物、跑高速不用跟方向盘较劲，才反应过来“哦，挺省事的”类型。 去试的时候别光坐展厅里划屏幕，把手机连上，开一段烂路，再把后备箱盖板掀开看一眼那层暗格，你自己心里就有数了。
