看到这个数字：9月份交付34,749台，大家心里是不是有点惊讶？毕竟，去年同期，好像只有2万左右。要知道这个节点背后，除了市场的增长，就是蔚来一直在布局的各种硬核技术支持。说实话，我自己作为行业里待过一段时间的人，心里其实挺清楚，要靠某一款车爆发出来的市场认知度还不行，得靠体系。
你看，李斌一直强调的体系能力，其实就是研发、供应链、售后、服务一步步堆起来的拼图。去年我还翻了翻他在大会上的讲稿，他说：没有短板的体系，就是最大的竞争力。但是他没说，真打起来，体系能不能转化成核心竞争力，这里面有多少细节，是需要时间磨合的。
说到研发，从2014年开始，那真是掏心掏肺。其实我也曾经跟一个前供应商聊过，他说：蔚来的芯片设计，和我们去年合作的那家巨头比，差不多还在白纸上。但你那个芯片也是花了半年时间才到产品发布，总不能一蹴而就吧。
我还记得那次我带车去换电站，排队要等了十分钟，一个维修工跟我聊天，说：车子还挺聪明的，就是等充电的时候，感觉比起油车，流程卡多了点，要不是省油，还真不知道值不值。这个返照到蔚来的换电网络——各个点的建设密度还不算密，尤其在偏远地区，切换到纯电模式的家庭，还是千里无灯。
（这段先按下不表）市场反应告诉你：用户是真的开始认可了。不仅仅是技术上的稳，还是体验的提升——我刚才翻了下笔记，乐道L90那改款的配置，怎么看都像拼价格的，但实际上，那个价格背后，隐藏着蔚来几十亿投资的技术底蕴。想想，12万的家庭大三排SUV，竟然能有高阶智能辅助，真是问心无愧。
你们觉得，像L90这种车，要是比一比同价位的合资品牌，比如CR-V、奇骏，你觉得差别大不大？我觉得，关键在于别的，别的就是有趣的科技。就算样本少，体感也告诉我：纯电动的动力响应、换电的便捷性、内饰的智能化程度，普遍远超之前的传统合资。
讲到供应链，蔚来的转变其实也挺猛，尤其是换电站这事。高速公路上，那个暗中通行的感受就是——之前还得等半小时，现在十分钟左右，完了可以直接上路。这种快节奏，短时间聚焦在高速换电的布局上，很关键。你知道，去年我曾经问过一个业内资深人士：蔚来的换电，还能融入普通家庭吗？他说：短期看，还是地狱级难题。长远看，电池成本下降、基础设施涨起来了，还是有机会的。但又觉得，他嘴里那看起来自信满满的推断，有点没想过的未来，毕竟技术升级，谁能保证绝对稳定？
到这里，要不要问问：你觉得未来纯电大三排SUV，消费者最看重啥？是价格？续航？还是整体智能体验？我一直在琢磨，这三者之间，怎么平衡出一个合理的点，没有哪个车能彻底满足所有人。
讲个细节：我刚才翻了下相册，看到我朋友的全新ES8，阳光洒在车身上，金属打磨的细节，比起去年那种新车塑料感强太多了。这不是自夸，而是——蔚来是不是在逐步把高端感，融入到每一辆车的设计细节？这估计还得等到用户自己说了算。毕竟，装修、用料、体验……这些细节差别，都能决定一辆车是不是买得值。
回头讲个题外话：李斌强调的，是技术路线要长远，把控产品定义。我总觉得，他说这话，可能有点嘴硬。毕竟，市场上那些突如其来的黑天鹅，谁都不敢保证一定能预料到。但我猜测——（这段先按下不表）据说，下一批研发的AI算法，可能会在明年，就让车自己会认路变得更智能一些。
想问个问题：你觉得，像蔚来这样对基础设施如此重视的公司，真能在未来几年里，彻底解决续航焦虑吗？还是说，用户的认知，什么时候才能跟上？这个答案，恐怕得留给时间去检验。
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