9000多块的新“灵动车”，续航虚标能跑150km？一查细节我沉默了

崩了！9000多块的新“灵动车”，续航虚标能跑150km？一查细节我沉默了

01 真事先来，说说我一车友的遭遇。

他去年才淘了一辆国产电动车，标着“续航120公里”，提车第二天嘴还翘着，结果骑了一周后，发现只敢跑70公里就慌了。

一看表，虚标！

最近网上吹得火热的那台Kinetic DX，打着“致敬Honda DX”旗号，起步价9085块，还叫嚣什么最大跑150公里的“电动新信仰”。

我是真的有点坐不住了。

毕竟，网友每年都问：这类速电踏板靠谱不？价格这么低，续航真有厂家说的那夸张？

02 先扒一扒配置，别看厂家说得天花乱坠，实际上藏着不少细节猫腻。

DX这辆车，12英寸厚实的轮毂，看着确实有点复古味。说人话就是，外形致敬老本田，可灯光全LED，还是跟上时代了。

仪表盘呢，8.8英寸大彩屏。乍一看挺唬人，其实主要就是复刻老DX那一套经典布局。红色的READY按钮，是模仿原来本田的。

车身尺寸，座椅长度704毫米，离地165毫米，轴距1314毫米。来回瞄几遍，空间算正常，不能说宽敞，也不局促。

前轮的100/80-12轮胎和220毫米碟刹，理论上抓地和制动力道还可以。能量回收刹车，这种在国产电踏板里头也慢慢普及了。

隶属于脚踏区的2.6kWh LFP电池，轮毂电机的峰值功率4.8kW。看着参数唬人，实际供电和动力输出还是以城市通勤为主。

03 接下来，大家最关心的。厂家号称DX款实际续航能到150公里。

说实话，看到这数我差点笑出声。

官方讲得也很明白，得是在平路，速度25-30km/h，才有希望摸到顶部续航。别幻想全开80、90公里时速还能“150公里一充到底”，大概率你闷头骑到一半，表就见底了。

普通人日常用，实际能跑100多公里就算不错。DX+稍好一丢丢，116公里标称，极限冲刺就90km/h。和那种真·老油本田一比，还是两码事。

再看充电。厂家宣传，‘Easy Charge’，0-50%两小时，0-80%三小时，满电四小时，这个合理，但也没啥惊喜。直接15A插头放在手套箱，确实比有的国产电踏板人性化。

多说一句，蓝牙连接和DX+的App远程控制，能定位，能防盗，能OTA升级。好家伙，这功能我看碑文里都该写上了。可换个角度讲，每加一项智能，后期能不能一直正常用，也是打个问号。

储物方面倒是有点意思。37升座桶，带隐藏收纳盒，还有USB充电口和可伸缩的脚踏，日常装个头盔、背包也够了。毕竟我之前骑某竞品，钥匙老丢，这辆无钥匙+密码启动真是适合像我这样的丢三落四人类。

04 聊聊对手。TVS iQube、Bajaj Chetak、Vida VX2、Ather Rizta，这几家都是印市场能打的狠角色。

这么一对比，DX系列标价真不算高。可价格低也有代价，比如品牌服务、配件后期流通，都没老牌稳定。

有个误区得说说，网上有人觉得这种“致敬本田”的车子买来能经久耐用，维修神话是传说。翻译一下就是，别轻信精神信仰。终归铁皮还是铁皮，塑料还是塑料，关键看厂家付不负责。

倒是印度本土这些老牌子，一些小毛病也会出，比如线束老化快，APP偶尔崩溃，别觉得稀奇。我之前还遇到过脚踏收不太回去，要不是自己会修，保准被4S店收智商税。

05 最后几个细节，说点人话：

第一，电动踏板别迷信“最大续航“。厂家测的都是理想状态，咱们平时骑，一会儿红绿灯一会儿刹车，上坡下坡，都要打折。

第二，安全配置别忽略。前后碟刹、能量回收虽好，但真正遇急事儿，躲得还是脑子和手上感觉。

第三，想要省心，买前一定要问：电池能否拆卸维修，售后网点离多远，APP控制功能能不能用三年不中断。

我踩过不少电动坑。我承认，这类复古电踏板做得越来越精致，也能开，也不丢面子。

但真打算买，心里要装点数。9000多块，好归好，别被宣传里的虚头巴脑忽悠疯了。

硬说总结呢，买这种车就是“图它个新鲜”，顺手省钱，安全靠自己，啥都想要，大概率啥都不突出。

准备入坑的，先问问身边真用过的朋友，再做决定。