谁能想到，排位赛连前五都没挤进去的车手，最后能把两回合冠军全抱走？ 这就是张雪机车53号瓦伦丁·德比斯，刚过去的WSBK匈牙利站刚干出来的事儿。北京时间7月10日晚23点，熬了26天，WSBK英国站排位赛就要在多宁顿公园开跑，德比斯这次带着64号队友卡里卡苏洛一起出战，目标很明确：先冲1号杆位，再摸赛季第7冠的边。
这赛季前7站打下来，德比斯排位赛的稳定性已经焊死了：澳大利亚站P3、葡萄牙站P2、西班牙阿拉贡站P2、捷克站P3、意大利米萨诺站P3，唯独匈牙利站掉链子没进前5，结果两回合正赛全拿了冠军。 前7站14个分站冠军，他一个人揣了6个，是所有参赛车手里夺冠次数最多的，排位稳、正赛更狠，已经是他的固定标签。
这次英国站排位赛的圈速，直接定明天正赛首回合的发车位置，德比斯自己也没把杆位当死任务，只要能挤进前两排（也就是前6名）发车，争冠的窗口就不会关，要是掉出前6，想摸第7冠的难度直接翻番。
这次的多宁顿公园，对张雪机车来说不算坏消息：整个赛道最长直道才550米，比那些动辄上千米直道的赛道短太多，刚好能盖一盖张雪机车被BOP限流的尾速短板。 不过赛道一共只有12处弯道，比上一站少了4个，德比斯最拿手的弯中流速优势，反而会被稀释一点。
很多人不知道，张雪机车这赛季是第一次蹭WSBK的SSP组别，年初还有新车优待期，BOP完全豁免，结果葡萄牙站德比斯双冠，单站领先第二名快4秒，直接踩了FIM的BOP校准阈值，从荷兰站开始就被加了7kg最低车重，进气节气门锁到85%。 到匈牙利站新车优待期彻底结束，本来应该和雅马、杜卡迪这些传统豪强同权，结果这站又临时解绑了一点，到这次英国站，还是维持着85%限流+7kg增重的配置，和豪强们用同一套BOP表。
但张雪这台是819cc三缸机器，排量刚好卡在传统豪强的600cc四缸和1000cc双缸中间，FIM之前没校准过同类机型，所以给的限制比别家更保守，这也是这赛季张雪成绩偶尔波动的核心原因——不是车手不行，是规则给的buff早没了，反而背了debuff。
毕竟是第一次跑全年12站，张雪对多宁顿这种老赛道的熟悉度肯定不如跑了好几年的豪强车队，很多数据调校都得现场磨。 这次中方还派了5个人的技术组过去带升级件，前减震调偏软吸Craner下坡的压缩，后弹簧稍硬保Melbourne发夹弯的出弯牵引，终传比也调了补低转扭矩，怕英伦变天下雨，TC标定也特意提前做了预案，还加了导风板、换了更硬的前刹车片。
这次排位赛之前的自由练习，德比斯跑到了P4，卡里卡苏洛拿到P9，两个人都还在安全区里，德比斯冲杆位的概率不低，就算冲不到，保个前6发车也问题不大——毕竟匈牙利站排位没进前5都能双冠，他的正赛后劲，从来不用靠排位赛的名次背书。
