德味淡了，ID.ERA 9X预售32.98万起，硬刚新势力

这还是一台我印象里的大众产品吗？

就在3月30日，大众ID家族迎来了一位新成员——ID. ERA 9X正式开启预售，价格区间锁定在32.98-37.98万元。看完发布会，我的第一反应不是“大众终于出王炸了”，而是一种错愕：这，真的还姓大众吗？

众所周知，大众造车，讲究的是德式严谨，甚至有点刻板的机械质感。但这台ID. ERA 9X，除了车标还是熟悉的VW，骨子里的味道彻底变了。它不再固执于讲德系故事，而是用一种“打不过就加入”的姿态，直面理想L8/L9、问界M7/M8等国产新势力的围剿。

先看外观。ID. ERA 9X和我们印象里的大众SUV都不太一样。它没有大哥途锐那般的尺寸克制，也不像大众家族最新设计那样强调年轻化，反而更像一台国产新势力SUV——分体式大灯、平直腰线，再加上车长5207mm、轴距3070mm的巨大车身。这尺寸放到什么水平呢？比理想L9（5218mm）略短一丢丢，但已经属于妥妥的全尺寸级别。座椅布局也直接标配了2+2+2式六座排列，没给消费者选择的权利——因为大家都喜欢。

走进内饰，这种感觉更强烈。云栖智能座舱系统搭载了九屏联动：双15.6英寸中控屏、8.88英寸仪表魔术屏、6英寸二排门板魔术屏，再加上选装的21.4英寸后排娱乐屏，整个舱内活脱脱一个数码体验馆。不过我要说的是，在2026年，联屏内饰早就不是什么新鲜事物了，各家都在玩这套，真正让我觉得有点意思的是那个魔术屏设计。它关闭时可以完美融入木纹内饰面板，需要时自动亮起，调节空调、座椅、冰箱、影音娱乐全都能搞定；更贴心的是，后排乘客下车时这块屏还能补上车外后方视角，有效防止“开门杀”。

再来看舒适配置。国人喜欢的冰箱、彩电、大沙发，ID. ERA 9X一样不少。全车座椅都配备了电动调节和加热功能，一、二排还标配了通风、按摩、记忆、腿托、腰部调节。副驾和二排右侧座椅还能解锁零重力模式。更夸张的是，全车电吸门、前后排双层隔音玻璃、方向盘加热、车载冰箱、主动式氛围灯等配置，全系标配。说实话，这要是放在大众油车阵营里，可以说是不可思议——当年买台帕萨特，连座椅通风都得加钱选装，现在呢？入门即豪华。

说到这里，很多人可能会问：大众是不是只会堆配置了？底盘和操控才是德系车的灵魂吧？

别急，这台车还真没丢底盘的底子。ID. ERA 9X配了前双叉臂+后五连杆悬架，全系标配±10度后轮转向系统。车长5米2的大家伙，转弯半径只有4.85米——这是个什么概念？比两厢Polo还小。在窄路掉头、老小区穿梭的时候，灵活性甚至比很多中型SUV还强。再搭配双腔空悬+CDC（中高配才有），底盘高低软硬随便调，这配置放眼整个新能源市场也是相当能打的。

动力部分更有意思。ID. ERA 9X用了大众EA211 1.5T EVO II发动机作为增程器，这套系统全球装机量超2500万台，15年迭代下来的技术成熟度不容置疑。官方称，新车在馈电状态下动力不会衰减，青藏公路实测百公里油耗低至4.57L，还创下了吉尼斯世界纪录。续航方面提供了51.1kWh磷酸铁锂和65.2kWh三元锂两种电池，CLTC纯电续航分别达到347km和406km，全系标配800V高压平台，10%-80%充电最快只要16.5分钟。

不过，数据是数据，实际体验还得等量产交付后才能下定论。毕竟EA211做增程器，热效率大概在38%-40%左右，比起如今国内新势力那批动辄45%以上的混动专用发动机，确实不算拔尖。而且，增程器介入时的振动和噪音控制如何，也是考验德系调校功力的地方。

当然，这台车也不是毫无短板。比如，中控屏的显示逻辑和菜单层级到底有多复杂？大众以往的ID系列车机系统，很多用户吐槽操作不够直观。这次云栖智舱换了一套交互逻辑，但实际体验如何，还需要等后续深度试驾才能给出结论。另外，选装后排娱乐屏的车主请注意：21.4英寸的大屏虽然看视频很爽，但挂在天花板上，对后排乘客的头部空间确实是个考验——个子高的朋友坐第三排，千万别仰头。

再聊个题外话。盲订数据有点意思：ID. ERA 9X的盲订用户中，九成来自大众老客户，核心吸引力集中在“大众标”的背书和大气的外形设计。这就很真实——说到底，情怀和品牌力还是在的。但问题也来了：这些老客户的复购，真的撑得起大众在新能源市场的野心吗？大众高层显然不这么认为，傅强直言，这车“不仅要吸引合资企业的忠粉，也要从新势力那边吸引用户回来”。

回顾整个产品，我发现一个有趣的现象：以前的德系车，给你的是那份稳稳的安全感和扎实的操控；而ID. ERA 9X，给的是一套“中国式豪华”的全家桶。两者并不矛盾，甚至可以说，这是大众在中国市场交了上百亿学费之后，终于明白的一个道理——在新能源时代，德系光环已经不够用了，你得学会放下身段，跟消费者平等对话。

但话说回来，一台不再像大众的“大众车”，消费者真的愿意买单吗？当品牌滤镜被卸下，真正留下的，是实打实的产品力，还是那个依然停在心里的德系执念？

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