2025年上半年，阿维塔累计交付新车5.9万辆，同比增幅超过100%，连续四个月销量破万。单从数字本身看，这家由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端新能源品牌，似乎正在驶入快车道。但若将目光投向其22万辆的年度目标，上半年完成率仅26.86%，意味着下半年月均销量需达到约2.7万辆，是当前月销水平的接近三倍。更令人不安的是，招股书数据披露，2023年至2025年阿维塔三年累计亏损约112亿元，2025年资产负债率已攀升至80.3%。销量增长并未带来盈利曙光，反而让外界对长安汽车高端化战略的可持续性打上问号。
销量翻倍为何仍被视为“危机”？阿维塔究竟卡在了哪里？长安汽车正在进行的战略调整，能否让这个承载品牌向上使命的子品牌走出困局？
以2025年上半年为参照系，新势力阵营的排位赛已经进入白热化阶段。零跑汽车以22.17万辆的累计销量登顶新势力榜首，同比增长超138%，历史累计销量突破80万辆。理想汽车上半年累计交付20.39万辆，成交均价超30万元，但6月交付量同比下滑24%，增程技术路线的优势正在被竞品复制。鸿蒙智行上半年交付20.62万辆，其中问界M9和问界M8为主力，高端突围成效显著。蔚来汽车上半年累计交付11.4万辆，同比增长30.6%，但44万辆的年度目标完成率同样不足三成。
相比之下，阿维塔5.9万辆的半年销量，仅相当于零跑的约四分之一、理想的三分之一。即便与同属央企体系的岚图汽车相比，后者已在2025年实现盈利，净利润达10.2亿元，毛利率连续两年保持在20%以上，阿维塔在盈利能力和规模体量上均相形见绌。
更值得关注的是产品矩阵的差异。理想以L系列三款车型覆盖25万至45万元价格带，单车型月销稳定过万；零跑凭借B10、C11等多款爆款车型实现规模效应；问界M9一款车型即可贡献月销超1.5万辆。而阿维塔目前拥有阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06四款车型，但除阿维塔07月销曾突破8000辆外，其余车型均未形成稳定的热销态势。在高端新能源市场，阿维塔既未跻身头部阵营，也未能形成明确的第二梯队优势。
销量与竞品拉开差距，并非单一因素所致。最直接的原因在于产品推出节奏明显滞后。阿维塔首款车型11于2022年年底开始交付，2023年全年销量仅2.76万辆；2024年推出阿维塔12后，全年销量提升至7.36万辆。但对比竞品——理想在2024年一口气推出L6、L7、L8、L9全系产品，零跑在一年内完成B10、C11等多款车型的密集投放——阿维塔的推新速度明显偏慢。2025年上半年，阿维塔仅完成阿维塔06的上市，直到下半年才陆续规划阿维塔07L和六座旗舰SUV。在新车“你方唱罢我登场”的中国新能源市场，半年推出一款全新车型的节奏，很难持续维持市场热度。
品牌力不足则是更深层的问题。阿维塔作为2021年才发布的全新品牌，消费者认知度本身就不高，而长安汽车长期以来以经济型燃油车为主的品牌形象，在一定程度上形成了“低端锚定效应”。尽管阿维塔与华为、宁德时代深度绑定，但华为智选车模式下的问界、智界等品牌同样搭载华为技术，阿维塔的“技术独占性”优势正在被稀释。招股书数据显示，2023年至2025年阿维塔销售及营销开支分别为23亿元、30亿元、36亿元，品牌及营销开支占比超四成，但巨额投入换来的品牌溢价效果尚未充分显现。
渠道建设同样是短板。截至2025年上半年，阿维塔的销售网络虽在持续扩张，但与蔚来、理想等品牌相比，门店覆盖密度和售后服务体验仍有差距。在智能化配置方面，阿维塔虽然全系标配华为高阶智驾，但同价位竞品如理想L系列、蔚来ES6等同样具备强大的智能驾驶能力，差异化优势并不突出。
产品节奏慢是直接原因，品牌力不足是根本原因，二者叠加导致阿维塔在高端新能源市场的存在感始终未能突破临界点。
面对销量与盈利的双重压力，长安汽车并非无动于衷。2025年下半年，阿维塔计划推出两款重磅SUV——阿维塔07L和六座旗舰SUV，试图通过产品力破局。阿维塔07L作为阿维塔07的加长版，车长增加至4910毫米，轴距达2990毫米，继续采用大五座布局，后排座椅支持130度电动调节，全系标配华为乾崑智驾ADS5系统，搭载896线高精度激光雷达，支持高速及城区NOA领航辅助。从配置看，这款车型在智能化与舒适性上做了针对性强化，瞄准的是20万至30万元价位段的主流家庭用户。
但严峻的现实是，这一价位段已是竞争最为激烈的红海。理想L6、L7牢牢占据25万至30万元区间，月销稳定在万辆以上；蔚来ES6通过BaaS电池租赁方案将起售价拉低至25万元以内；问界M7也是月销过万的常客。阿维塔07L若定价在24.99万元起（预售信息显示），将与上述车型形成直接对冲。在品牌认知度不及对手的前提下，仅靠产品力能否撕开缺口，仍是一个巨大的未知数。
六座旗舰SUV被外界视为阿维塔冲击更高价位段的尝试，有推测称其定位可能在35万元甚至更高。但这一区间同样强敌环伺——理想L8、L9月销合计超过2万辆，问界M9月销稳定在1.5万辆以上，蔚来ES8也在持续迭代。在高端市场，品牌溢价能力往往比产品本身更关键，而阿维塔在这方面的积累尚显薄弱。
长安汽车层面也在推动结构性调整。2026年4月，长安对旗下阿维塔和深蓝进行战略整合，通过共享技术、供应链和制造等中后端资源，预计可降低公用成本20%至30%。长安汽车党委副书记谭本宏在媒体沟通会上表示，长安已摒弃“多生孩子好打仗”的铺量模式，不再盲目追逐规模，核心原则是量利兼顾。他同时透露，长安正在主动压缩低利润产品销量，仅一款5万元以下的微型电动车调整就减少了约7万辆销量。
在海外市场，长安汽车上半年实现海外销量45.47万辆，同比增长51.87%，为整体业务提供了缓冲空间。但阿维塔作为高端品牌，海外市场的开拓尚处于初期阶段，短期内难以形成有效支撑。
从短期来看，阿维塔07L和六座旗舰SUV的上市，有望带动下半年销量环比改善。但能否实现全年22万辆目标，取决于新车型的定价策略和市场接受度。若定价能够下探到更具竞争力的区间，配合华为智驾的技术背书，月销突破万辆并非不可能。但若定价偏高，在品牌溢价不足的情况下，很可能重蹈前几款车型叫好不叫座的覆辙。
长期来看，阿维塔面临的挑战更加根本。高端品牌的塑造需要持续的产品迭代、稳定的用户口碑和足够的时间沉淀。蔚来用了近十年才建立起“用户企业”的品牌心智，理想靠增程路线的差异化定位用了七年才站稳脚跟。阿维塔虽有长安、华为、宁德时代三巨头背书，但三方博弈下的资源分配、利益协调、话语权争夺，都可能成为品牌发展的隐形掣肘。招股书显示，阿维塔2025年现金及现金等价物已从上一年的193亿元骤降至96.8亿元，除了亏损因素，斥资115亿元投资华为旗下引望智能更是加剧了现金流压力。
长安汽车主动压缩低利润产品、追求量利兼顾的战略调整，在逻辑上值得肯定。但放弃规模的同时，如何保持供应链效率、渠道稳定性和品牌存在感，是一个更难回答的问题。对于阿维塔而言，能否在2026年顺利实现港股IPO、能否在2027年达成全球40万辆销量目标，都将检验这场高端化战略的成色。
你看好阿维塔这个品牌吗？在理想、问界、蔚来等品牌已经站稳脚跟的当下，你觉得阿维塔最需要补齐的短板是什么？
