开年车市炸了！奔驰、宝马、奥迪集体降价，豪车“门槛”跌回合资价

开年车市炸了！奔驰、宝马、奥迪集体降价，豪车“门槛”跌回合资价

2026开年，中国车市迎来首场“重磅风暴”——奔驰、宝马、奥迪（BBA）三大德系豪华品牌集体挥起“降价大旗”，多款主力车型优惠幅度创下近年新高，部分车型价格直接腰斩，曾经高不可攀的豪车，如今竟与普通合资车同台竞技。这场席卷豪华车市场的降价潮，到底是临时促销的噱头，还是行业变革的信号？普通消费者该趁机“抄底”，还是持币观望？今天就一次性讲透。

实测行情：降价有多猛？网传与终端真相大揭秘

近期，“宝马7系直降27万”“奥迪A3低至10万”“奔驰E级30万出头开走”的消息刷爆全网，但记者走访北京、上海多家4S店后发现，网传优惠与终端实际成交存在一定差距，并非全是“无门槛裸降”，但降价力度依然足够震撼，且覆盖绝大多数主销车型。

先看奔驰，此次降价堪称“全面开花”，燃油车与新能源车同步让利。其中，2026款奔驰E级260L经典版官方指导价42.99万元，终端裸车价最低可至30.8万元，降幅超28%，部分门店还可进一步议价；奔驰GLB更是跌破15万大关，最低起售价14.49万元，直接看齐本田CR-V、丰田RAV4等普通合资SUV价格，成为豪华品牌入门级车型的“价格屠夫”。此外，奔驰旗下多款新能源车型还可叠加国家购置税减半政策，单车最高可省3.5万元，优惠力度拉满。

宝马的降价则更偏向“精准打击”，主力车型降幅尤为突出。网传宝马530Li尊享型优惠16万元，终端售价35.7万元，降幅超30%，但实测发现，这一优惠主要针对贷款购车客户，全款购车优惠幅度约13万元，裸车价38万元左右；宝马7系网传最高优惠27万元的说法也存在偏差，2026款改款735Li M运动套装指导价80.8万元，终端最低开票价62.9万元，优惠约17.9万元，虽未达网传幅度，但也创下近年新低。值得注意的是，宝马从2026年1月1日起就对31款主力车型进行官方调价，降幅普遍在10%以上，旗舰纯电i7 M70L更是直降30.1万元，力度惊人。

奥迪的降价则呈现“两极分化”，入门车型价格下探明显，中高端车型稳步让利。网传奥迪A6L 40 TFSI豪华动感型优惠15.1万元，降至27.69万元，但实测发现，该车型已在全国市场停止供应该，目前在售的奥迪A6L 45 TFSI臻选动感型，裸车价不到31万元，落地约34万元，叠加旧车置换可额外享受3000元补贴；最令人意外的是奥迪A3，部分门店裸车价直接跌破10万元，与卡罗拉、思域等紧凑型家用车同台竞争，彻底打破了豪华品牌入门车型的价格底线。

集体降价背后：三大因素倒逼，豪华品牌“不得不降”

很多人疑惑，曾经“加价提车”“从不降价”的BBA，为何在2026开年集体放下身段？事实上，这场降价潮并非临时促销，而是政策、市场、自身战略三重压力叠加下的必然选择，背后藏着豪华车市场的深层变革。

第一，政策红利助推，经销商有了让利空间。2026年国家“以旧换新”补贴政策正式落地，个人消费者报废或置换旧车后购买新车，可享受最高2万元补贴，其中2.0L及以下燃油车最高补贴1.5万元，新能源车最高补贴2万元，且新能源车可叠加购置税减半政策。BBA旗下90%以上的主销车型都能享受这些顶格补贴，这就给经销商提供了充足的降价空间，让“真金白银”的优惠成为可能。不过需要注意的是，部分地区的以旧换新补贴仅面向新能源车型，燃油车无法享受，这也间接推动经销商加大燃油车终端让利力度。

第二，新能源冲击加剧，市场份额被持续挤压。这是BBA降价的核心原因。2025年中国新能源汽车渗透率已逼近50%，乘联会预测2026年将突破60%，新能源主导市场的时代已然来临。比亚迪、问界、理想等国产新能源品牌，在30-100万元价格区间表现强势，凭借更领先的智能化配置、更长的续航里程，直接蚕食了BBA的核心份额。以定价70.8万—101.8万元的尊界S800为例，2026年1月单月销量接近3000台，超过奔驰S级、宝马7系和奥迪A8三款车型销量总和。反观BBA的电动车型，在智能化、车机体验等方面落后于国产新势力，陷入“越降越没人买”的尴尬，经销商库存系数高达2.8，远超1.5的警戒线，只能通过“以价换量”回笼资金。

第三，库存高企+战略调整，清库与转型迫在眉睫。截至2026年1月初，全国乘用车库存达357万辆，消化周期超70天，其中BBA老款车型占比超60%，大量资金被库存占用，经销商陷入“卖一辆亏一辆”的进销倒挂困境。与此同时，BBA正加速电动化转型，宝马降价是为了清理老平台库存，为搭载第六代电驱技术的新车型让路；奔驰、奥迪则通过降价维持市场热度，为电动化转型腾出资金和空间。此外，BBA还试图通过扩大30万元以下车型布局，吸引在“国产顶配”与“豪华入门”间犹豫的年轻消费者，守住市场份额。

降价连锁反应：车市洗牌加速，消费者喜忧参半

BBA集体降价，不仅改写了豪华车市场的价格格局，更引发了整个车市的连锁反应，对消费者、二手车市场、其他车企都产生了深远影响。

对消费者而言，这无疑是一场“福利”，豪华车入手门槛大幅降低。14万级能买奔驰GLB，30万级能拿下奔驰E级、宝马5系，曾经遥不可及的豪车，如今普通人踮踮脚就能实现。但与此同时，降价也强化了市场的观望情绪，很多消费者认为BBA电动车还有降价空间，担心“现在入手吃亏”，形成“越降越不敢买”的心态。此外，降价也让部分消费者陷入纠结：到底是选低价的BBA燃油车，还是选同价位、配置更丰富的国产新能源车？[3][5]

对二手车市场而言，这场降价潮堪称“重创”。新车价格“雪崩”直接冲击二手车价格体系，BBA新能源车型残值率大幅下滑，宝马iX3两年车龄贬值超40%，一年车龄的二手价接近新车优惠后的价格；奔驰E级、宝马5系等燃油车二手车收车价也大幅下滑，导致流通量减少，不少二手车商陷入“收车难、卖车更难”的困境。

对整个车市而言，降价潮加速了行业洗牌。BBA降价直接挤压了普通合资品牌的生存空间，丰田、本田、大众等合资品牌不得不跟着让利，未来很可能形成“20万以上看豪华，20万以下看国产”的格局；而面对BBA的降价冲击，新能源车企并未直接跟进价格战，而是通过推出超低息贷款、提升配置等方式应对，进一步推动车市竞争从“品牌溢价”向“产品体验”转型。

对BBA自身而言，降价也是一把“双刃剑”。短期来看，降价能快速清理库存、回笼资金、稳住市场份额；但长期来看，主力车型价格大幅下探，会稀释品牌溢价能力，当奥迪A3降至10万元区间、奔驰GLB跌至14万元，其“豪华属性”已受到公众质疑。如何在不牺牲品牌价值的前提下，补上智能化短板，实现电动化转型，成为BBA未来面临的最大挑战。

购车避坑指南：现在入手，这些细节一定要注意

面对BBA史无前例的降价潮，很多消费者蠢蠢欲动，但想要真正买到“性价比”，避开套路，这3个细节一定要记牢。

第一，分清“官降”与“终端优惠”，警惕捆绑消费。官降是厂家统一调价，全国统一执行；终端优惠是4S店额外让利，各地差异较大，且很多优惠会绑定贷款购车、加装潢、购买保险等条件。比如宝马530Li的16万元优惠，仅针对贷款客户，全款购车无法享受；部分门店报价很低，但强制加装装饰、购买延保，算下来实际购车成本并不低，坚持“裸车+必要保险”才是最稳妥的选择。

第二，核实车型库存，避开“停产老款”。此次奥迪A6L 40 TFSI车型优惠15.1万元的消息，本质上是厂家清理停产车型的噱头，目前该车型已全国停供，消费者切勿被虚假优惠误导。购车前一定要核实车型是否为在售款、库存是否充足，避免出现“付了定金却提不到车”的情况。

第三，结合自身需求选择，不盲目“抄底”。如果是家用、商务刚需，看重品牌底蕴和行驶质感，且喜欢燃油车，目前BBA的价格已接近底部，是不错的入手时机；但如果更在意智能化、续航能力，对车标无所谓，同价位的国产新能源车型可能更具性价比。此外，小众车型、冷门高配车型保值率会大幅下滑，优先选择5系、E级、A6L等主销走量款，后期保值率更稳定。

结语：豪车神话落幕，好车时代来临

2026开年BBA集体降价，看似是一场简单的价格战，实则是中国车市成熟的缩影。曾经靠“车标”卖溢价、靠稀缺性维持高价的豪华车神话，在国产新能源崛起、消费观念理性化的浪潮中，已然落幕。BBA放下身段降价，不是认输，而是适应市场的必然选择——从“奢侈品”回归到“高端汽车”的本质，才是其长远发展的关键。

对普通消费者而言，这场降价潮是难得的机遇，让我们能用更合理的价格，享受到更高品质的产品；对整个车市而言，降价加速了行业洗牌，推动车企回归产品本身，最终受益的还是消费者。

最后提醒大家：买车没有“最好”，只有“最合适”。无论BBA降多少，结合自身预算、用车需求理性选择，才是最明智的决定。你觉得现在是抄底BBA的好时机吗？评论区留下你的看法~