iCAR，这名字听着就带劲儿，一股子年轻、新潮的味道扑面而来。可这半年来的表现，却让人不禁想问：这劲头儿，去哪儿了？奇瑞这步棋，把iCAR交给“外人”苏峻，原本是指望着这位互联网老炮儿能给这年轻品牌注入点新鲜活力，打通线上线下，销量蹭蹭上涨。毕竟，之前章红玉掌舵的时候，月销万辆的目标就一直挂在那儿，看得见摸不着。苏峻一来，两款新车iCAR 03和V23也跟着亮相了，可这销量嘛，依旧不温不火，离“万辆俱乐部”还差着老大一截。
这让人不禁想起今年8月初iCAR V27的全球首秀，选址居然是“土豪聚集地”迪拜。这波操作，难免让人琢磨：这是不是在暗示，国内市场不好啃，干脆转战海外，去试试水？奇瑞想拓展海外市场，这无可厚非，可iCAR作为一个主打个性化的年轻品牌，这思路要是没打开，营销上要是没啥突破，那在海外市场怕是也难混出头啊！你看，V27首秀前后，iCAR又来了一波人事变动：奇瑞营销老将李东春空降iCAR，担任品牌事业部副总经理。这位老将可不是个“小白”，人家可是参与过星途品牌从零到一的打造，对奇瑞的体系那叫一个门儿清。这回把他调过来，摆明了是要在营销上给苏峻“救火”。
你说巧不巧，iCAR这年轻的品牌，自打2023年4月诞生以来，两年时间里，总经理就换了仨：鲍思语、章红玉，再到现在的苏峻。这走马灯似的换帅，也暴露出iCAR在品牌定位和营销策略上的摇摆不定。iCAR的目标群体是年轻人，车型也主打个性化，可奇瑞以往那套传统车企的打法，对年轻人的胃口吗？恐怕很难说。当初iCAR V23上市两天就引发争议，预订车主们纷纷“吐槽”，当时还是首席产品官的苏峻不得不亲自出面道歉，调整权益。更让人大跌眼镜的是，V23预售期官方宣称8小时订单突破3.1万辆，可正式上市后，月销却只有3000辆左右，这半年都没把预售订单消化完。产品力不足，才是V23遭遇大面积退订的症结所在。
有意思的是，你要是翻翻苏峻的社交平台，就会发现，之前车主们关于车辆质量、车机问题的反馈可是络绎不绝。可最近，苏峻的更新频率明显下降，连V27在迪拜的首秀都没在微博上宣传一下。这和“互联网思维”的人设，是不是有点不太相符？李东春的到来，虽然不是直接接任总经理，但为啥要调一位老将过来在营销上“救火”？这波操作，实在让人有些摸不着头脑。iCAR这品牌，未来的路，到底在哪儿？
这iCAR的故事，就像一部跌宕起伏的连续剧，让人忍不住想追下去，看看这剧情会如何发展。奇瑞的这步险棋，究竟是能柳暗花明，还是会继续在迷雾中摸索？苏峻和李东春，这对“新老组合”，又能否碰撞出火花，带领iCAR走出困境？这一切，都还是个未知数。不过，有一点是可以肯定的：iCAR的这场“自救行动”，注定不会平静。这场关于创新、关于市场、关于未来的博弈，才刚刚开始。那么，你觉得，iCAR的未来，会是什么样呢？
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