买车的时候，咱们老百姓最关心的往往是那些看得见、摸得着的东西，比如这车好不好看，空间够不够大，牌子响不响亮。
再懂一点的，会聊聊发动机，是涡轮增压还是自然吸气，德系技术还是日系技术。
但很多人可能都忽略了一个同样至关重要的“大件”——变速箱。
如果说发动机是汽车的心脏，负责产生动力，那变速箱就是汽车的“中枢神经”和“变速的腿脚”，它决定了心脏产生的力气，该怎么用、用多大、用多快，直接关系到你每天开车舒不舒服、省不省油、有没有劲儿。
现在市面上主流的自动挡变速箱，主要就是AT、CVT和双离合这三种，听起来就让人有点犯迷糊。
特别是那个AT变速箱，总被大家说成是最好的，最皮实耐用的，事实真是这样吗？
今天咱们就把这事儿掰开了、揉碎了，用大白话聊个明明白白，看看这三种变速箱到底各有什么门道，咱们选车的时候才不会被忽悠。
先说说这个被很多人奉为“神坛”的AT变速箱，它的全称叫自动变速箱，是目前技术最成熟、应用最广泛的一种。
要说它为什么口碑这么好，核心就在于它的结构。
大家可以把它想象成两个部分，一个叫“液力变矩器”，另一个叫“行星齿る轮组”。
这个液力变矩器听着玄乎，其实原理挺有意思。
就像你拿两个风扇对着吹，开动一个，吹出的风就能带着另一个也转起来，中间没有硬邦邦地连在一起，靠的是空气这个介质。
液力变矩器也差不多，只不过它里面装的不是空气，是专用的变速箱油。
发动机转动，带动一个泵轮搅动里面的油，油液再去推动另一个涡轮旋转，这样动力就非常柔和地传递过去了。
这种“柔性连接”最大的好处就是平顺，换挡的时候冲击力很小，能有效过滤掉发动机传来的抖动，对内部的齿轮磨损也低，所以寿命特别长，可靠性高。
而那个行星齿轮组，就是一套非常精密的齿轮机构，通过不同的组合来实现挡位的切换，它的结构坚固，能承受非常大的力量。
大到什么程度呢？
不光是咱们常见的那些硬派越野车，比如丰田普拉多、JEEP牧马人，它们翻山越岭，需要强大的扭矩和极高的可靠性，所以清一色都用AT变速箱。
甚至，咱们国家最先进的99A主战坦克，那么重的钢铁巨兽，用的也是基于AT技术的液力传动装置，能上战场的装备，它的可靠性自然是顶级的。
但是，凡事都有两面性。
AT变速箱这位“稳重的老大哥”，也有两个让大家比较头疼的缺点。
第一个就是贵。
一方面是因为技术专利，AT变速箱的核心技术长期被日本的爱信、德国的采埃孚等少数几家巨头垄断，咱们国家的车企想用，要么就得花大价钱去买，要么就得支付高昂的专利费，羊毛出在羊身上，最后成本自然就体现在车价里了。
另一方面，就是它那个结构复杂的液力变矩器，本身造价就不菲，比双离合变速箱的离合器片成本高多了，这就让AT变速箱天生就带着“贵族”光环。
第二个缺点，就是相对费油，尤其是在城市里开车的时候。
原因还是出在那个液力变矩器上。
在市区走走停停，车速很低，动力全靠油液在里面“搅和”着传递，这个过程就像用手去搅动一盆粘稠的蜂蜜，总会有一部分力气被消耗掉，传递效率不高，可能还不到百分之八十。
所以，很多AT变速箱的车在市区开，油耗都比较感人，被戏称为“油老虎”。
特别是那些排量不大的小车，如果配了AT变速箱，动力本来就一般，再被这么一“柔化”，开起来就会感觉很“肉”，踩下油门，发动机吼得欢，车子却慢悠悠地往前走。
当然，只要车速提起来，比如超过了每小时四五十公里，液力变矩器内部的离合器就会锁止，变成硬连接，这时候动力传递效率能达到百分之九十五以上，油耗表现就会好很多，所以在高速上，AT车和其他类型的车油耗差距并不大。
说完了AT，我们再来看看另一个极端，那个追求平顺舒适到极致的“暖男”——CVT变速箱，也就是无级变速箱。
这种变速箱在日系家用车上特别常见，比如丰田的卡罗拉、本田的雅阁、日产的轩逸。
它和AT、双离合最大的不同，就是它没有固定的“挡位”。
它的核心结构是两个可以改变直径的锥形轮，中间用一根结实的钢带连着。
当你踩油门需要加速时，连接发动机的那个锥轮直径变小，连接车轮的锥轮直径变大，传动比就连续不断地改变了。
整个过程就像我们拧收音机的音量旋钮，是完全线性的，所以你根本感觉不到任何换挡的冲击和顿挫，动力输出非常平顺丝滑。
这种特性让它成了城市代步的绝佳选择，它总能聪明地让发动机保持在最省油的转速区间工作，燃油经济性表现非常出色。
但它的缺点也和它的优点一样突出。
因为是靠钢带的摩擦力来传递动力，所以它能承受的扭矩是有限的，搞不定那些马力特别大的性能车或者需要强大爆发力的越野车。
而且在急加速的时候，你会感觉发动机转速先“嗡”地一下上去了，车速才慢悠悠地跟上来，有点“光打雷不下雨”的感觉，缺少那种拳拳到肉的驾驶激情。
不过，对于绝大多数只求安稳舒适、省油省心的家庭用户来说，这点小小的不足完全可以接受。
最后，我们来聊聊那个争议最大，也最有活力的“运动健将”——双离合变速箱，简称DCT。
你可以把它理解成是两个手动变速箱的结合体，由电脑来控制两个离合器交替工作。
当你在用1挡开车时，2挡就已经提前准备好了；需要升挡的一瞬间，控制1挡的离合器松开，控制2挡的离合器立刻结合，整个过程快如闪电。
这带来了两大好处：一是换挡速度极快，动力衔接几乎没有中断，开起来特别有运动感和驾驶乐趣；二是它的本质是齿轮硬连接，动力传递效率非常高，几乎和手动挡一样，所以也特别省油。
但是，早些年的双离合，特别是“干式双离合”，名声确实不太好。
在城市拥堵路段频繁地在一二挡之间切换，离合器容易过热，导致顿挫、抖动甚至故障，让不少车主吃了苦头。
然而，我们必须用发展的眼光看问题。
技术是在不断进步的，现在的“湿式双离合”，把离合器片泡在油里散热，稳定性和平顺性已经得到了极大的改善。
更让我们感到骄傲的是，在双离合这条技术赛道上，我们中国的自主品牌已经取得了长足的进步，甚至实现了弯道超车。
像吉利、长城、奇瑞等车企自主研发的新一代湿式双离合变速箱，在换挡逻辑的聪明程度、平顺性和可靠性上，已经做得非常出色，完全不输给一些国际大牌。
它们不仅让我们的国产车开起来更有劲、更省油，还把成本控制得很好，让咱们老百姓能花更少的钱，享受到更好的技术。
这背后，是中国汽车工业从模仿到自主创新的底气和实力的体现。
所以，如今再谈双离合，不能还停留在过去的刻板印象里，它已经是一个成熟可靠，并且代表了高效与运动的优秀选择了。
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