广汽本田销量腰斩，飞度跌至75辆，高洪祥能否力挽狂澜？

2025年7月，广汽本田飞度的销量跌至75辆，这一数字与曾经的辉煌形成鲜明对比。飞度曾被誉为“平民超跑”，凭借其低廉的价格、出色的燃油经济性和驾驶体验，深受年轻人喜爱，巅峰时期年销量高达14.6万辆。然而，随着新能源汽车的崛起，飞度的优势逐渐被削弱，销量急剧下滑。

广汽本田的整体表现也不容乐观。2025年1月至7月，广汽本田的销量同比暴跌29.24%，7月份更是腰斩，跌幅高达51.81%。整个品牌中，没有一款车型的月销量突破万辆，雅阁和皓影勉强支撑，其他车型则表现平平。

面对这一困境，广汽本田迅速采取行动。8月7日，官方宣布高洪祥接替李进，担任广汽本田董事、执行副总经理。高洪祥此前在广汽丰田负责发动机研发，是一位技术派人物。他的上任引发了广泛关注，外界普遍猜测他是否能够带领广汽本田走出低谷。

飞度的衰落并非偶然。新能源汽车的普及使得飞度的价格、油耗和驾驶体验不再具备竞争力。8万多的飞度在配置和智能化方面被国产电动车远远甩开，油耗一公里五毛，而电动车仅需几分钱。此外，飞度的减配问题也让消费者感到失望，曾经的“神车”逐渐被市场淘汰。

广汽本田的电动化转型进展缓慢，也是导致销量下滑的重要原因。其推出的几款电动车，如e:NP1、e:NP2和P7，销量惨淡，未能抓住市场机遇。合资模式的弊端在电动化转型中暴露无遗，外方掌握技术主导权，中方在研发上话语权有限，导致决策迟缓，错失良机。

高洪祥的上任能否扭转局面，仍存在诸多不确定性。他的专长在于混动技术，而当前市场对纯电车型的需求更为迫切。此外，广汽本田的合资模式限制了中方的决策空间，高洪祥能否在短时间内推出有竞争力的产品，仍是一个未知数。

广汽本田的合资协议仅剩不到三年，时间紧迫。如果不能在短期内实现突破，广汽本田可能面临更大的危机。高洪祥的挑战不仅在于技术研发，更在于如何打破体制束缚，推动品牌的本土化转型。

广汽本田的未来充满变数，高洪祥的上任或许是一个转机，但能否真正扭转局面，仍需时间检验。

广汽本田的困境，或许正是传统车企在新时代转型中的缩影。

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