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我一直觉得，汽车行业的每次变革，都像一场没有硝烟的战斗。近期，兰博基尼突然推出了那款叫Manifesto的概念车，我当时刷到新闻，第一反应就是：这是设计情绪的宣言吗？
这车，真不是平时我们看的那种跑个量产车那么简单。它的线条，像液态金属一样流动，毫无锋利的棱角，看上去就像个雕塑在跑。这让我想起，去年我在某个车展看到的那辆法拉利Roma，虽然也是流线型设计，但极简比例和空气动力学运用得更成熟。而Manifesto，似乎更像是未来的艺术融合。
我开始揣摩，这是不是又一个概念玩法——只做一次的设计实验，不打算量产。毕竟，像它那扁平的前脸，没有传统的扰流板，导流做在中间镂空，那前轮空间还塞不下车门铰链——我琢磨，要是用在量产，车门都得重新设计。这个细节，明显是拿来炫技。但它表达的审美革命值得玩味。
有人问，小编你觉得这样艺术化的设计意味着什么？我觉得像Manifesto的这种极简风格，早在过去几年里，超跑圈就有点悄悄流行了。保时捷的Mission E Cross Turismo、法拉利未来概念，都在用线条柔和，减去繁琐的装饰。兰博基尼这次直白说：它是纯粹的设计实验。我觉得，背后其实有点意思，传统超级跑车的锋利、激进，是不是开始被软化？
但我又会想：量产呢？官方从来不喜欢担责任，都说得很模糊，未来设计元素会渗透。我倒觉得，Manifesto就像一份设计遗嘱，是兰博基尼给未来车型的一个暗示。比如下一代Huracán或Revuelto，搞不好会借鉴点轻量化、流动感的设计语言，但不会像这个概念车那么极端。
这让我想到，行业里对这种概念车的看法——大部分品牌都在画饼，实际量产还是看市场、成本、供应链。我手头刚好翻了下笔记，推算百公里油耗，低配版本大概会在5升左右，如果是电动的，能控制在20kWh/百公里的能耗范围内。对于超跑品牌来说，空气动力学优势其实是用在刀刃上的，贴地飞行的感觉不是随便靠造型堆出来的。
实际上，制作这样一辆雕塑车，也意味着供应链的复杂。车身材料、车玻璃、灯具……每样都比普通车复杂得多。有人曾经和我讲：做这样东西，要花差不多两倍的成本。我自己算过，如果按量产，一个售价在300万的兰博，一辆车的纯制造成本可能都在100万以上（没有算研发、推广），这还是极力压低成本的前提。
而且，我觉得设计上的浪漫背后，有个现实——你得留出空间给那些硬件。就算是极简风，也得考虑到车门的开启、通风散热、安全防护。Manifesto的造型，可能在工程上很难落地，但我猜测，未来这种极简风，或许会成为设计语言的基调。
说到未来，我还想问：你们觉得，超跑的审美会随着空气动力学逐渐变得温和？还是还保持激烈？毕竟，很多人喜欢那些刀锋战士的感觉，但也有人问我：这么打磨细致的外观，实际用起来是不是就不够豪爽？我觉得，这就像小时候骑车，我喜欢冲坡，但不代表每个人都愿意每天蹬个低碳车。
我前两天翻了下笔记，看到兰博金主们私底下讨论，原型车的空气阻力系数（Cd）在0.3左右，稍微偏高一点，但设计感提升很多。估算下来，穿行高速，油耗会比传统跑车多认识一点，车重与空气阻力加成，能给操控带点更多挑战。但比起加长的低巡航噪音，我更喜欢静谧中的雕塑感。
（这段先按下不表）Manifesto其实就像一个未来梦，带着超跑的激情穿越。
你们觉得，真有朝一日，超跑会变得更像流动艺术品，而不再是传统的硬朗肌肉车？还是说，这种极简、柔和的风格，只是设计师的玩笑？毕竟，超跑品牌的个性很难改，像兰博基尼，如果真把这种设计带入量产，可能会受到一部分粉丝反弹。
Anyway，我自己估算，未来的超跑，可能会在性能与设计之间找到更微妙的平衡点。而空气动力学，可能不再是堆几道扰流板那么简单，而是流动雕塑——像我刚才说的，或者像那天朋友调侃的：是不是未来每辆超跑都应该像漂浮在空中的雕塑？
好了，最后一个问题：你觉得，一个宣言式的概念车，真正能预示未来的设计风向吗？还是，终究还只是虚晃一招的热潮？反正，梦想这事，谁都不能少。（这句话，是不是很像某个动画片的台词）
你有没有遇到过类似的设计理念或未来车型可以分享？评论区我等着呢，说不定下次还能碰到哪个品牌借花献佛的新花样。
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