斯巴鲁新出的傲虎WILDERNESS荒野版，只有一种配置，卖35.98万，它没有去搞大屏幕、自动驾驶或者后排娱乐这些东西，而是把发动机和四驱系统这些老底子硬件都做得特别扎实，用的是2.4升水平对置涡轮增压发动机，能输出264马力，扭矩有375牛·米，配的是模拟8挡的CVT变速箱，全时四驱是自带的，还必须加95号汽油，这不是为了省油，是为了让动力来得更直接，结构也更耐用。
从外观上看，它跟城市里常见的那种精致审美完全不沾边，分体式大灯配粗黑中网，17寸的全地形轮胎，车身高度接近一米八，连一点镀铬装饰条都找不到，线条就像是用斧头劈出来的一样硬朗，尺寸虽然不小，但五座布局并不是为了多坐几个人，而是有意把重心压低，好走烂路，你开着它经过商场停车场时，旁边那些流线型的SUV看起来简直就像玩具车。
车内设计没有追求花哨，两块屏幕加起来不到25英寸，支持CarPlay功能，但换挡还是用机械档杆，不是那种轻飘飘的电子拨片，座椅加热、哈曼卡顿音响和橙色缝线这些配置都有，整体风格偏向冷淡，感觉就像刚从工具箱里拿出来的设备，它并不排斥智能科技，只是认为人应该能亲手操作一些东西，这一点我很认同，有些操作确实得亲自碰一下才更踏实。
现在汽车公司都在削减发动机研发的钱，水平对置结构成本高维护难，全球只有斯巴鲁还在坚持用，FA24这款发动机重心低振动小，但维修点不多配件价格贵，不少人觉得它已经落伍了，可就是有一群人认准它，他们不嫌麻烦，只想要一台不被软件控制的汽车，发动机一响起来，就知道是自己在开车。
这辆车没有做宣传，也没有和别的车比较，连销量数字都没公布，斯巴鲁公司甚至没透露预购情况，但它出现在市场上，本身就表明一种态度：当所有车都在比拼计算能力、比拼语音助手的时候，还有人愿意选择那种“笨一点但可靠”的机械设计逻辑，买这辆车的人不一定经常去越野，可能只是每天上下班路上，听到引擎声音就觉得安心一些。
