比亚迪又整活了。
秦PLUS DM-i，7.98万，纯电续航给你干到了128公里。
看到这个新闻的时候，我第一反应不是比亚迪牛逼，而是比亚迪不装了，摊牌了。它就是要用一个打十个，而且是那种不讲武德，上来就锁喉的打法。
如果说之前别的车企降价，是大家在餐桌上抢蛋糕，小米进来是把蛋糕连盘子一起端走。
那比亚迪现在这手，就是直接把餐厅的煤气罐给拧开了，然后点上了一根烟，笑嘻嘻地看着所有人说：我不过了，你们谁也别想活。
你仔细品品这个操作，7.98万，跟之前的入门版一个价。但之前是啥？55公里的纯电续航，一个堪称行为艺术的织物座椅，没有快充，一个传统得像我姥爷家炕头一样的档把。
现在呢？128公里纯电续航，给你快充，给你换上怀挡。
这叫升级吗？
不，这叫自爆。
这是典型的“掀桌子式竞争法则”，我用我最走量的车，打出一个让所有人都无法呼吸的价格，把一个原本属于10万以上车型的配置，直接按在8万块的地板上摩擦。
就问你怕不怕？
那些合资燃油车看了，估计当场就得大小便失禁。本来日子就不好过，天天被国产新能源按着打，现在倒好，人家连底裤都不要了，直接光着屁股上来打闪电战。什么轩逸朗逸卡罗拉，在这台移动的充电宝面前，就像是三个拿着木棍的原始人，在围观一台正在变形的终结者。
太阳看了都得一个趔趄。
讲真，我们来解构一下这台车。
它的设计，还是那张熟悉的龙脸，稳重，家用，甚至有点无聊。侧面那个16寸的小轮毂，看上去就像一个一米八的壮汉穿了一双38码的豆豆鞋，充满了荒诞的喜感。
它的内饰，那个10.1英寸的中控屏，官方说得天花乱坠，但我作为一个中年男人告诉你，那玩意儿就我张开的手巴掌那么大，黑边还巨宽，观感就那么回事。当然，能用，就是能用。支持车联网，能喊“你好小迪”，对于一个7.98万的插混车，你还想要什么？要自行车啊？
它甚至连主驾座椅都是手动调节。
但这一切重要吗？
不重要。
这就是典型的反技术崇拜。当价格低到一定程度，所有那些花里胡哨的“智能座舱”、“人机交互”、“Nappa真皮”都成了笑话。
我作为一个曾经真的拥有过特斯拉的人，我可以负责任地告诉你，很多时候，我们迷恋的那些科技，在绝对的性价比面前，一文不值。你以为你在买一个移动的智能终端，其实你只是在买一个能帮你省油钱的铁壳子。
比亚迪悟了，它彻底悟了。
它知道人民群众最需要的是什么，不是那个能看电影的大屏，而是每个月能实实在在省下来的那几百块油钱。
128公里的纯电续航，这是什么概念？
这意味着，只要你家里能充电，你在市区里开，基本可以告别加油站了。一周充个一两次电，通勤成本低到发指。这玩意儿简直就是一个压缩毛巾，平时用电跑，偶尔出个远门用点油（水），它就瞬间膨胀成一个全能的家轿。
这才是真正的用户痛点，一招鲜，吃遍天。
写到这里我突然觉得，我把比亚迪比喻成掀桌子的疯子，可能有点抬举它了，也可能有点侮辱疯子了。疯子至少还图个爽，比亚迪这操作，纯粹是阳谋，是降维打击。
它在用修仙小说里的逻辑来造车。
别的车企还在老老实实地打坐练气，研究怎么把“灵力”（技术）提纯，怎么把“法宝”（配置）做得更精致。
比亚迪直接找到了一个灵气极其充沛的矿脉（规模化生产+供应链掌控），然后开始批发“筑基丹”。
7.98万，就是这颗筑基丹的价格。
它不管你是什么门派的天才，也不管你有什么祖传的功法，直接一颗丹药喂下去，强行把你的修为拉到同一个水平线。
这让其他还在闭关苦修的道友们直接道心破碎，三体人看了都得当场气活过来。
你辛辛苦苦研究半天的发动机热效率，人家一度电几毛钱；你费尽心机调校的底盘，人家过个减速带反正大家一样颠。
讲真，这车就是个没有感情的通勤机器，完美，但也无聊透顶。
我突然想起来我楼下那辆落满灰的共享单车，感觉它的命运和那些即将被秦PLUS干掉的车型也差不多。
所以，你看，很多时候决定技术成败的，根本不是实验室里的参数，而是楼下菜市场门口那种最混乱、最不讲理的现实场景。
自动驾驶的终极奥义不在特斯拉，而在老头乐。
同样，插混技术的市场价值，也不在于它有多先进，而在于它能把价格干到多低。
比亚迪这一手，直接把插混车的门槛，从“改善型消费”打成了“刚需级消费”。
我靠，这还让不让人活了？！
以前你买个插混，可能还要纠结一下，现在7.98万，跟买个燃油车一个价，还送绿牌，还省油，你还纠结个屁？
但谁又在乎无聊呢？省钱就是最大的乐趣！
所以最后的结局是什么？
是所有友商，不管你是新势力还是老牌合资，都必须跟进。要么降价，要么增配，要么死。不存在第三条路。
大家一起卷，卷到最后都没有利润。
然后在行业的废墟之上，建立一个由充电桩和“工业垃圾”组成的新世界。
完美。
这就是属于比亚迪的，最朴素的商战。
要么成仙，要么成盒。
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