路虎居然造了一台行政轿车！3.0T 395马力，轴距3197毫米，后排宽敞到能翘二郎腿，但底盘却偏硬、保值率只有55%——它到底是给谁准备的？如果你厌倦了千篇一律的奔驰S级和宝马7系，如果你就是喜欢路虎那股‘不一样’的劲儿，那么这期节目会告诉你：这台车优缺点极为鲜明，它不是为了全面取代谁，而是为那些‘我不想要千篇一律’的人准备的。豪华从来不是千篇一律的模样，再棒的参数，都不如你亲自开一圈来得实在。听听两位老司机的深度剖析，看看这辆在山里撒野的猛兽，穿上西装后到底能不能适应城市公路？
主持人:我们这一期要深入探讨的，是越野圈的‘老炮儿’路虎居然跨界造了一台行政轿车，这事儿你听说了吧？一边是电动化浪潮下大家对大排量燃油车的质疑，说这是在交情怀税，另一边呢，它又拿出了3.0T 395马力、轴距加长到3197毫米这种硬核配置。你说它到底是剑走偏锋，还是真有两把刷子？今天咱俩就来掰扯清楚，这车到底给谁准备的，值不值这个价。嘉宾:对，这事儿确实挺有话题性。你刚说‘跨界’，我第一反应也是——路虎不是该在山里撒野吗？怎么突然西装革履跑来跟奔驰S级、宝马7系抢市场了？但你得承认，它这波操作不是瞎来，而是带着一股子‘我要不一样’的劲儿来的。主持人:是，我明白你的意思。你说它想打破同质化，我能理解。可问题是，咱们今天聊的不是品牌情怀，而是实实在在的产品力。这车到底是不是真香，还得看它能不能撑得起‘百万级行政轿车’这个身份。所以咱得先划个边界：不吹不黑，不预设立场，就看它开起来、坐起来、养起来到底怎么样，适不适合你我的日常场景，对吧？嘉宾:完全对。而且你得清楚，这车本质上不是为了全面取代S级或者7系来的，它是给那些‘我不想要千篇一律’的人准备的。就像你说的，咱们今天不是要下定论说它好不好，而是帮大家理清楚——什么人在什么情况下会觉得它真香，什么情况下可能就得踩刹车。你觉得这个框架成立吗？主持人:太成立了。因为买车这事儿，说到底不是比参数，而是看匹配度。那我们就先把它最核心的特点，也就是跟其他行政轿车最不一样的地方拿出来聊聊。你说它最不一样的，是不是就是那颗‘大心脏’和那套别人没有的系统？嘉宾:没错，先说动力。它搭载的是3.0T 6缸引擎，395马力，这数据在同排量竞品里确实是碾压级的。你红绿灯起步轻轻一踩，车就很愿意往前蹿，高速超车也不用刻意降挡，一脚油门下去，后劲特别足。而且这套3.0T引擎在市场上已经验证过可靠性了，不是那种新开发、还没经受考验的机型。主持人:听起来就是那种‘底气很足’的感觉。那我问你，这种动力上的优势，日常开起来体感差别大吗？毕竟很多人说，300马力和400马力，对通勤来说可能没啥区别。嘉宾:说实话，如果你每天就是上下班堵车，那确实用不上这么多马力。但你要是在高速上想超个大车，或者周末带着家人跑山，那种随叫随到的动力响应，真的不一样。而且你别忘了，这车轴距加长到了3197毫米，后排空间特别宽敞，装完儿童座椅还有余量，老板位半躺着完全没问题。主持人:嗯，空间这块听着确实够用。但你刚说‘3197毫米’，我得插一句——轴距这东西，简单说就是前轮中心到后轮中心的距离，它基本决定了后排乘客能分到多少‘腿部空间红包’。你轴距越长，后排越能翘二郎腿，对吧？嘉宾:对，就是这个意思。而且它外观还是那种方方正正的家族轮廓，纵向尾灯，辨识度很高，开出去不会被当成普通豪车。内饰用的是半苯胺真皮，摸上去特别柔软细腻，还有实木饰板，档次感是有的。但你要真挑毛病，中间地台凸起特别明显，坐中间的人腿都得往两边撇，满载三人时确实不太友好。主持人:你是不是想说，它看着豪华，但一到实际家用场景，这地台就成了痛点？尤其是家里有老人小孩，临时多坐一个人，中间那位肯定不舒服。这跟现在很多新能源车能做到纯平地台比，确实有点落伍了。嘉宾:是，我明白你的意思。这就像你买个大沙发，看起来气派，结果中间鼓一块，谁坐都不舒服。不过话说回来，它的NVH表现是真的好，关上车门，外界噪音立马隔绝一大截。资料里说，120公里时速车内聊天完全不用提高音量，这在豪华车里算是第一梯队了。主持人:这倒是挺关键的。毕竟行政轿车，安静是基本功。那我再问你，驾驶感受呢？你说它动力猛，可资料里也提了‘底盘调校偏硬’，这跟传统行政轿车追求的‘云朵感’完全相反，是不是意味着它牺牲了舒适性？嘉宾:没错，这就是它最大的争议点。它的底盘不像S级那样绵软，过减速带或者井盖时，你会感觉到‘咯噔’一下，车身没有那种上下晃几次的缓冲感，路感很清晰。你可以理解为，它保留了揽胜的驾驶基因，更偏向驾驶者，而不是纯粹的‘后排享受型’。主持人:等一下，你刚说‘驾驶基因’，我得插一句——这就像一个肌肉男穿上了定制西装，外表体面，但骨子里还是那股劲儿。它不是那种让你完全放松的车，而是让你时刻感知路面的车。那问题来了，这到底是优点还是缺点？嘉宾:这很大程度上取决于你更看重什么。如果你经常自己开，喜欢掌控感，那这种偏硬的调校反而是加分项。但如果你主要是坐后排，或者经常载长辈，那这种颠簸感可能会让你觉得它不够‘行政’。而且它还没配空气悬架，少了那种能调节软硬高低的高级感，就像高级床垫少了记忆棉层，过坎的时候身体反应更直接。主持人:所以说，它在舒适性配置上其实是打了折扣的。那科技呢？现在豪华车都拼智能化，它的车机和智驾怎么样？嘉宾:15.4英寸的OLED屏，流畅度不错，但菜单逻辑有点绕，用起来得适应。语音识别在高速风噪大的时候，成功率会降到百分之八十，偶尔还得手动操作。L2+级别的智驾在高速跟车时很靠谱，能减轻长途疲劳，但一到堵车，刹车就有点突兀，乘客会感觉‘点头’，不太舒服。主持人:听起来就是‘高速好用，市区劝退’。那我得问了，它这套系统到底算不算成熟？毕竟现在连二十多万的车都能把智驾调得很顺了。嘉宾:严格来说，它的能力边界是清晰的——高速可用，拥堵要小心。建议你去店里试的时候，一定要分别测高速和市区场景，看看它是不是符合你的通勤习惯。毕竟参数是冷的，你的实际感受才是热的。主持人:这话我爱听。那咱们再算笔经济账。市区油耗预估11到13升，高速8到9升，小保养一次约2500元，比同级别混动车型费钱。三年保值率预计55%到60%，远低于奔驰S级的72%。你刚说它适合商务接待，可这保值率一拉垮，是不是意味着它在商务场合也撑不起场面？嘉宾:这是个好问题。保值率低，确实会影响一些企业主的选择，毕竟换车时亏得多。但你要知道，它这55%到60%不是白来的——它是为那份动力信心、个性设计和全地形反馈系统这些稀缺配置买单的。就像你买一件设计独特的衣服，可能不百搭，但就是有人愿意为那份与众不同花钱。主持人:所以你是说，这低保值率其实是‘个性税’？那我得挑战你一下：在电动化时代，坚持用大排量燃油，是不是真的明智？毕竟保时捷Taycan这些电车，能耗和智能化都更占优，同预算下是不是更稳妥？嘉宾:坦白讲，对追求面面俱到、财务稳妥的人来说，它确实不是最优选。但它存在的意义，就是给市场多一个选择。它不像SUV那样能越野，但它把揽胜的基因——动力、设计、全地形反馈系统——下放到了轿车上。对那些不随大流、看重驾驶质感和个性的人来说，它就是精准适配的选项。主持人:我懂了。它不是要颠覆谁，而是提供另一种可能性。那最后，我们来收个尾。用三句话帮听众记住：第一，这是一台优缺点极其鲜明、放弃越野专攻公路的个性行政轿车；第二，它最适合商务接待和家庭短途自驾，但前提是能接受它的硬底盘和低保值率；第三，必须亲自试驾，重点感受低速平顺性和后排过减速带的舒适性。你觉得呢？嘉宾:对，尤其是试驾。参数再漂亮，也不如你屁股和家人的反馈来得真实。带上家人，去店里开一圈，各种路况都试试。你开完就知道，这车到底是不是为你量身打造的。主持人:一句话总结：豪华从来不是千篇一律的模样。这台揽胜轿车最发人深省的观点是——‘再棒的参数，都不如亲自开一圈来得实在’。因为它提醒我们，买车不是比数字，而是找契合。感谢你收听本期节目，我们下期再见。
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