5月11日，一年一度的长城长跑正式开始。长城汽车的长跑爱好者，体育之城保定的长跑爱好者，来自全国各地的长跑爱好者，以及来自全国媒体的长跑爱好者，在发令枪后开始了长途跋涉。
在万马奔腾一般的长跑比赛中，长城汽车的长跑标签得到验证和强化，长跑也逐渐成为长城汽车的品牌烙印之一。长城爱上长跑，部分原因和董事长魏建军个人喜欢长跑有关，更重要的是，长城汽车本身就是一家长跑型企业，拒绝短跑思维，用长跑穿越行业迷雾。
众所周知，在所有的运动项目中。长跑是一项最为艰苦的运动，不仅仅需要强健的体魄，需要战术的技巧，更需要顽强的耐力与耐力，特别考验参赛者的综合素质。
一次100米短跑，只要有充分的爆发力就足够，几秒就会结束，一个几岁的孩子都可以完成。但是长跑过往往需要几十分钟，甚至几个小时的时间，对于参赛者有着苛刻门槛。所以随随便便一个人都可以来一次百米冲刺，但是只有极少数人可以完成一场马拉松长跑。
对于企业同样如此，一个企业光辉几年很容易，一个爆款车型就可以光彩夺目，但是如果持续几十年、一百多年，难度就大多了。需要长期考量，需要长远布局，需要综合竞争力，需要连续不断推出好产品，需要迎接各种挑战，需要突破各种困难，需要在逆境中奋起，在失败中坚持，在迷茫中寻找方向，需要克服短期的欲望，必须具有穿越行业迷雾的战略定力，才能最终完成任务。
有些企业动作非常快，起步就是冲刺，成立三年就推出新车，当年就可以交付，几秒就可以破百，赛道上光芒耀眼。但是因为基础不够牢固，功力不够扎实，起步过分透支体力，就特别容易摔倒，别说取得名次，连完成参赛都是奢望。中国造车新势力就是典型，开始时候一百多家，还没学会爬，就开始跑，乌拉乌拉一窝蜂开始造车，但是很快一个个跌得鼻青眼肿。两年过去，一百多家，还剩下几十家；又过去两年，几十家还剩下十几家；又过去两年，十几家还剩下几家。再过几年，都不知道哪家还可以继续坚持。
也有的企业，虽然能跑，但是耐力不够，跑着跑着就没有了，很多耳熟能详的企业，很多曾经光彩夺目如日中天的企业，很多特别特别优秀的品牌，现在已经踪迹皆无。典型比如和长城汽车同时起跑的几个品牌，五菱，昌河，长安，以及天津夏利，这几家企业每家都曾经创造辉煌。五菱曾经是一代神车，天津夏利曾经轿车销量第一。但是后来，五菱归并了上汽通用，失去了独立身份；昌河消失了，哈飞消失了，夏利消失了，只有长城和长安还在赛道上持续奔跑
当然，最近几年，长城奔跑速度慢了一些，也由此引发了很多争议，有人认为长城跑不动了，有人认为长城不行了，其实这些意见过于片面，对于长跑中的长城求全责备。
事实上，纵观历史，横观行业，每个长跑的企业，都不可能永远充满激情，都不会永远领先，甚至不会永远跑在第一梯队。在漫长赛道上，出于长远考虑，选手往往需要调整，需要蓄力，需要思考，需要定力，看不清方向时候甚至会停下思考，甚至会短时间掉队。比如今天如日中天的比亚迪也曾经低迷十年。比亚迪2009年销量超过40万辆，当时排名自主第一；到2020年，还是大约40万辆；十年时间，比亚迪始终在50万辆左右徘徊模，失去了十几年的时光。直到从2021年开始，比亚迪拿出刀片电池和超级混动技术，然后一飞冲天。同样自主五虎的奇瑞、吉利和长安企业，也都经历过长时间的调整和低迷，也是曾经几年甚至十几年掉队，这是作为长跑者的必然。所以即便长城暂时状态低迷，不必过分担忧，短跑才需要冲刺，长跑更需要坚持，长城汽车只不过在长跑中思考方向。
在过去的四十多年，长城大多时候担当领跑者，当然你不能永远要求长城领跑，但是长城绝对是一个优秀的长跑者。和目前国内大多数车企成立于2000年以后不同，长城早在1984年开始进入汽车行业，是民营汽车工业的先驱，给民族汽车工业发展做出了特别优秀的贡献。
长城汽车几乎最早引入丰田的精益管理制度，给后来者提供了一个模范样本；
长城汽车2002年进入SUV领域，并且命名了SUV的产品名称，开辟了全新赛道；
长城汽车2008年开始高端化，然后掀起了自主品牌集体高端化的浪潮；
2020年，长城坦克300上市，带动激活了高端越野车市场，带领本土越野车品牌开始攻城略地；
总之，作为自主品牌最优秀的长跑者之一，长城也会有挫折，也会有伤病，也会低调，也会偶然战略性放慢速度，也会在行业迷雾中进行战略思考，但是作为一个持续奔跑四十多年的长跑者，长城始终在奔跑，从未停歇，它的长期坚持和战略定力本身就是对民族汽车工业的最大激励。
全部评论 （0）