对于众多消费者而言，增程式汽车堪称“理想之选”：

它既具备纯电动车经济环保的特性，又拥有燃油车续航持久的优势，几乎无懈可击！

凭借这些优势，此类车型自推出以来便迅速走红市场，成为各大汽车厂商竞相布局的方向…

然而，正当增程式汽车风头正劲之际，有观点大胆预测：不出5年，增程式汽车将不再受市场热捧，其“黄金周期”会比人们预期的更为短暂。

这一论断背后的原因究竟是什么？

首先，增程式汽车正逐渐向纯电动属性靠拢

不知大家是否留意到这样的现象：从当前发展态势来看，增程式汽车的电池容量不断增大，充电效率持续提升。

以几年前为例，增程式汽车的纯电续航里程大多仅百余公里…

而如今，该类车型的纯电续航起步便是200公里，甚至不乏突破300公里的产品。

尽管增程式汽车主打“可油可电”的卖点，但实际发展却呈现出“重电轻油”的趋势。

我们暂不评判这一趋势的优劣，但可以明确的是：若增程式汽车与纯电动车的差异日益缩小，消费者为何还要选择增程式车型？

通俗来讲，若某款车型宣称拥有300-400公里的纯电续航，倒不如直接选择续航达1000公里的纯电动车，体验更为纯粹。

或许有人觉得这一设想不切实际，但相关技术突破已悄然临近。

例如，上汽集团于今年5月推出的智己L6车型，搭载了130kwh的半固态电池，续航里程突破1000公里。

同期，宁德时代在北京车展上发布的“神行电池PLUS”，同样实现了这一续航水平。

鉴于技术迭代的速度，未来5年内，搭载此类电池的车型售价有望下探至20万元以内。

在这样的技术发展趋势下，增程式汽车又怎能维持市场热度？

其次，充电效率即将实现跨越式提升

或许有人会质疑，即便电动车续航达到1000公里甚至2000公里，又有何实际意义？

毕竟，困扰纯电动车的核心问题不仅在于续航，更在于充电便利性。

若充电能像加油一样快捷，几百公里的续航也能满足日常使用需求！

这一观点不无道理，充电效率一直是纯电动车的短板。

然而，行业变革的速度远超预期。

回溯5年前，保时捷Taycan首次搭载800v高压充电技术，旨在提升电动车的补能效率。

而如今，这一技术已广泛应用于市场，众多售价十几万元的车型均配备了800v高压充电系统。

配合超级充电桩使用，最快10分钟即可补充500公里续航——这一补能效率已接近燃油车加油的速度。

尽管目前超充桩的建设进度较慢、数量较少，多数车主仍面临“桩少车多”的困境。

但以中国的基建能力，5年时间足以扭转这一局面。

回顾行业发展历程，便能预见这一可能性：

2018年，全国公共充电桩数量仅为30万根；而如今，这一数字已突破300万根，且仍在以惊人速度增长…

超充桩的建设同样有望复制这一增长奇迹。

毕竟，超充桩不仅具备高效补能的优势，还能带来可观的经济效益——众多企业正积极布局这一领域。

例如，华为计划在2024年完成10万根液冷超充桩的建设，其最快补能效率可达每秒1公里。

小鹏、理想、广汽等企业也在同步推进超充网络建设…

最后，燃油价格上涨将成为压垮增程式汽车的最后一根稻草

部分消费者可能认为，增程式汽车“用油频率较低”，燃油成本不足为虑。

但事实上，若消费者几乎不使用燃油，选择增程式汽车便失去了意义；反之，若高速行驶占比超过三成，油价波动将成为不可忽视的因素。

值得注意的是，未来燃油价格将呈持续上涨趋势，这极可能成为增程式汽车的市场“杀手”！

这并非夸大其词：24年前，油价仅为3元/升，而如今已接近8元/升，年均涨幅高达4.13%。

按此趋势推算，5年后油价可能逼近10元/升。

或许有人认为燃油车受此影响更大，但需注意增程式汽车的油耗并不低。

尤其是在高速行驶时，由于存在化学能向电能的转化过程，其油耗表现更为突出。

不少车主反馈，其增程式汽车的油耗甚至高于传统燃油车，部分车型高速油耗可达10升/百公里。

基于上述因素，更多消费者将转向纯电动车阵营。

综合来看，在可预见的未来，纯电动车将实现千公里级续航、数分钟级充电，而燃油价格也将迈上新台阶。

届时，消费者是否还会为增程式汽车的“燃油属性”买单？

答案或许比我们想象的更为严峻！