在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
声明：本文内容均是根据权威材料，结合个人观点撰写的原创内容，辛苦各位看官支持，请知悉。
文丨阿李
编辑丨青青子衿
2023年12月23日，北京市交管局发给北汽极狐的国内首批L3级自动驾驶专用号牌正式亮相，京AA0001Z，一下子把“未来感”端上了现实餐桌。
原来一直觉得自动驾驶只活在科幻电影里，这一下，全国网友都炸锅了，感觉明天起路上随时能遇到“不求人”的汽车。首批号牌发得这么快，仿佛就是下了决心要让无人车扎实落地。
这批L3牌照可不是一拍脑袋想发就发的。
12月15日，工信部刚签发两款L3车型的生产许可，8天时间，北京就玩起了“闪电审批”，L3正式牌照就落地了。速度飞快，可细看规则，其实处处小心翼翼。目前只放开京台高速大兴段和机场北线高速，限速80公里，只能单车道自动跑。
驾驶员依然得全神贯注坐在主驾驶。
车虽然能自己跑，但千万别以为能躺着玩手机，或者睡个回笼觉。双手虽然短时间可以离开方向盘，但一旦系统提醒“赶紧接手”，10秒内必须抓紧方向盘。遇见ETC，2公里外系统就提醒，“喂，准备接管，我先歇会儿”，一点都不糊弄。
北京市交管局说得很明白：这次是“有条件量产阶段”起步。
“有条件”这三个字分量有多重，懂行的人一听就明白。L3车虽能自动跑，但遇到复杂工况还远没法“解放”驾驶员。这更像是半成品，能解点放松，但离“闭眼上路”差了不止半步。
高速路段能自动驾驶，真遇见修路、暴雨、拥堵还是得你亲自操刀。
系统只能处理有限的场景，像收费站、突发施工，再牛的AI也要驱使人工上场。自动驾驶自动是自动，但还得“盯盘陪跑”，换汤不换药。
一线车企的大招一个接一个，北京刚发牌，其他城市马上“按耐不住”。
北汽极狐拔头筹，背靠华为技术，乾崑智驾ADS系统“三雷达”+“多摄像头”，“小脑袋”一个比一个利索。仿真测试、封闭场地全搞过，走流程秒变“内卷”。
重庆、深圳、广州的车企们也都盯上了L3牌照。
12月中，深蓝汽车在重庆领到渝AD0001Z。比亚迪深圳内测过15万公里，天黑下雨还是上。据说哪款车在测还卖关子，敢“闷声”修内力。小鹏广州申测，理想北京长测，鸿蒙智行深圳实测1000公里高速。
工信部新政实施后，六家车企三天就跑完了20万公里“实战”。
比技术堆料，比里程冲刺，这场“无人车版”抢市场大战眼看就要上演，每家都瞄准了“高速L3”考核。这场技术集结，比当年手机圈拼得还凶。
华为系忙得脚不沾地，极狐、赛力斯问界、江淮尊界全选它家的智驾系统。
据内部会议说，深圳、上海等七城悄悄跑过线路，这一波“借船出海”试图打通L3落地最后一公里。造车硬件由车企供，自动驾驶“最强大脑”华为扛，联盟式进攻快速抢市场。
L3到底和大家“心中的自动驾驶”有多大区别？央视的定义很直白：“有条件自动驾驶”。
车能自己开没错，但要在合法路段，符合速度和气候要求，最关键驾驶员“随叫随到”准备状态不能丢。如果系统出现问题，厂方兜底；系统让你接手，你不理，出了事还是你背锅。
工信部明确了权责，举个例子：遇到前方事故，系统提醒接管你却懒得理，撞上就别赖车厂。
反过来，如果系统没发觉危险直接撞上，厂商必须担责。责任分得跟夫妻“家务表”一样清楚，省得出了事相互推搡。
2024年1月，北汽极狐L3车型就可以让市民体验打车服务。
量产也已排上日程，试过才知道什么是“智驾上路”。但生活里到底愿不愿意把命运交给“机器大脑”，那种小纠结避免不了。路上不少人光想想自动方向盘踩油门，心脏就有点小咚咚。
关于自动驾驶的“争议和犹豫”，眼下还会持续。
技术渐成熟，信心还在慢慢养成。从“发测试牌、限定路段”到大规模商业落地，至少带来了新希望。想象再几年，喊一声“车，把高速都交给你”，现实和电影间的距离也许就差一脚油门。
您怎么看？欢迎评论区聊一聊，别忘了点赞和关注，下篇见。
全部评论 （0）