很多人都挺好奇，咱们开车的时候，要是把轮胎里的气儿稍微打高一点点，比如比厂家推荐的数值多出个0.2左右，这到底会不会对轮胎有什么影响啊，或者对车子其他地方有没有坏处呢？
我以前在那种做橡胶制品，就是轮胎这类东西的厂子里干过，再加上自己开车的时间也挺长了，跑的公里数也不少，所以对这事儿有点儿自己的心得，想跟大家伙儿掰扯掰扯。
在我看来啊，就按照咱们说的，把轮胎气压稍微提高那么一丁点儿，也就是多0.2个单位的气儿，这对轮胎本身的使用寿命啊，或者说安全性啊，基本上是没啥负面影响的。相反呢，有时候我发现它还能帮个小忙，让轮胎表面上那些花纹磨损得更平均一些。
你想啊，轮胎气压要是太低，它跟地面的接触面就容易往两边塌下去，这样轮胎两边的花纹可能就磨损得快；要是气压高得离谱，中间就鼓起来了，那中间的花纹就容易先磨掉。但要是稍微比推荐值高那么一丢丢，它就能更好地保持轮胎的形状，让轮胎整个接触面跟路面贴合得更均匀，这样一来，轮胎上的花纹就能比较平均地磨损，从某种程度上讲，说不定还能让轮胎用得更久一点呢。
那肯定也有朋友会担心，气儿打高了，车子会不会开起来更颠啊，是不是对车子那个让咱坐着更舒服，吸收颠簸的减震装置不好啊？理论上说，如果轮胎气压打得特别特别高，高到轮胎跟石头一样硬，那它自己吸收不了多少震动了，路面上的那些颠簸就会更多地直接传到车身上，这样车子本身的减震系统，也就是那些弹簧和减震筒，确实就得多干点儿活儿，多承受点冲击。
但是呢，咱们现在说的只是在厂家建议的基础上，稍微高那么一点点，就多0.2个单位的气压，这个幅度真的非常非常小。这点微不足道的增加，对于车子那些负责减震的零部件来说，几乎可以忽略不计，根本造不成什么实质性的伤害。
这可不是我凭空瞎说啊，我有亲身经历来证明。我那辆丰田车，从买来到现在，已经踏踏实实跑了三十一万公里了，这数字可真不小了，几乎能绕地球好几圈了。按理说，跑了这么长时间，车子那些让乘坐更舒服的减震系统，多多少少都会有点儿磨损，甚至可能早就该换了。
可我这辆车呢，从一开始我就一直是按照比厂家建议值高0.2个单位的气压来给轮胎打气的。结果到现在，这车子开起来，减震效果依然跟新车的时候一样，没有任何问题，坐着还是那么舒服，一点儿毛病都没有。这说明啥呢？
说明我这点儿小小的调整，根本没对车子的减震系统造成任何不良影响。
不光是这辆老伙计，我家现在还有另外两辆车，我平时给它们打气的时候，也都是照着比厂家推荐的气压多0.2个单位的这个标准来弄的。开下来，家里人都觉得挺好的，没发现有什么不舒服的地方，车子也一直都健健康康的，没出什么跟这方面有关的毛病。
所以啊，根据我这么多年开车的经验，再加上以前在做轮胎这类东西的厂子里学到的一些知识，我个人觉得，咱们把轮胎的气压适当提高一点点，也就是比推荐值多0.2个单位的气儿，这么做非但不会给轮胎带来什么坏处，反而可能还有点儿让轮胎磨损更均匀的小好处。
同时呢，对车子那些吸收颠簸的减震部件来说，这么小的气压变化，也完全构不成什么威胁。大家其实可以不用太担心。
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