信不信由你，反正我信了！
最近总感觉新能源市场开始有点起风了。别的不说，光看北京现代EO羿欧出现在15万级纯电SUV中的表现，真是让我眼前一亮。
你说这车，价格就挺友好的，11.98到14.98万，照理说，在这个级别，能做得这么全的，真不多。
只是说，安全这个硬指标，得摆出来讨论一番吧。
我记得有次我在工厂附近转弯，碰到一个修车叔，about36岁，他摆出一副内行的架势，看了我车一眼说：你这车，安全还是得看结构。
那会我刚好看到他指的车是友商某品牌，那车用料普通，钢材比例大概60%左右，碰撞测试还算过得去。但我心里还是琢磨：
这个结构是不是能扛得住真正的‘硬碰硬’？
回去我翻了一下资料，发现EO羿欧用的是720°铠甲车身结构，这定义，听着就牛逼。
77.5%的高强度钢，比市面大部分车型都强，关键在于用的1500MPa的热成型钢，遇到冲击，不只是弹弹弹就过去了，能化解一部分冲击还能保护车内人。
这让我联想到，跑在高速上的时候，那些防撞梁其实多是签个名、贴个牌子，真动手，效果怎么样，没人试过。
不用多说，这样的设计在我看来，是对乘客的保护最切实的保证。
是的，你可能会说：哎，安全配置无非是标配几个气囊、ABS，没什么新鲜。
没错，可你知道吗？EO的9个气囊，尤其是那个前排中央气囊，级别上都算罕见。
我那朋友，开过几台中级车，说是真有点坐在空中，尤其每次碰到急刹，能感觉到气囊的即时缓冲。
说到续航，必须得提。
我估摸着，换成大部分不看公式、只看行驶体验的用户，大概觉得：
跑600公里没问题，跑到一半还能快充，剩下300也不担心。
我自己粗略算了一下，搭载的弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航达到了722公里，算是不错的了。
更别说，快充只需27分钟，就能从30%充到80%，这效率在同价位的车里，算是中上的水平。
而且，咱们这里市面上大部分电桩，基本上都能兼容，毕竟我也没想着开个漂移车，主要就是城市和郊区的出行。
对这个市场，最近我还能联想到一句话：99%的充电桩，都能用上。
（这段先按下不表）
我其实挺疑惑，这个充电认证到底有多牛，能保证百分百兼容吗？
没细想过，起码看上去，真的比之前那些打着充电标志的杂牌，靠谱多了。
说到智能配置，我还真得佩服。
配备了高通骁龙8295芯片，操作丝滑，不像以前那会儿，用的还得看系统优化一大堆。
27英寸4K大屏，配合BOSE的音响，杜比全景声，瞬间变成了移动影院。
我那次试驾，觉得比我手机屏幕大多了，没有虚假广告，那叫一个清晰。
但你知道，智能化这个东西，大家喜欢说未来。我更看重实实在在的东西。
我刚才翻了下笔记，发现EO羿欧还是挺懂人心的。
尤其是以11.98万起，比起同级那种说贵不贵，说明没用，这个价格实实在在让我感觉到：买得起，放心。
你可能会问，这是不是显得太‘完美’了？
我心里其实也打个问号。
毕竟市场上搞安全的，都是们＝厂家——你让它做到极致，成本是不是就很蛋疼？
我猜，可能会有一些调剂——比如用料的层次上，确实比以前多了，但究竟能抵御多少实锤，我也不敢说。
只是说，至少，从厂家展示的情况看，EO在安全方面的投入，不是门面功夫。
说到这里，我心里总会冒出一个疑问：
这么全能的车，是否就是我们理想的‘万能人’？
或许没那么复杂吧。
我开过不少车，发现，有时候，安全还得看车的‘灵魂’——那座座位的支撑、方向的反馈，甚至油门的线性。
我还想问一句：
你有没有觉得，国产车现在丢人一点？感觉山寨王保时米的影子还在，但像这次燕巢的真专注،是不是也让国产车的标签在变？
挺想打个预防针——国产车里面，有不少口号大于实事，只是这次，自己看了几遍，有点被震撼的感觉。
讲点生活中的细节。
我昨晚还在想，要不要去试听一下EO羿欧，试驾体验怎么，毕竟，别光看配置——坐在车里，感觉舒不舒服，是最重要的。
我顺便翻了下手机，相册里倒是有那个LED迎宾光一角，小细节，能看出设计师的心思。
至于车的悬挂，街上的坑坑洼洼，我是真的没敢真试，但感觉，这车的底盘调校还挺厚实，不像说走就走。
再想一想，如果我用百公里成本猜测，轮到新能源的话，大概能低到5块左右，比燃油车节省至少一半。
保值率嘛，估计得看用料和品牌，会不会成为时间的试金石。（不敢说百分百，但我感觉，是在不断提升的）
所以，最后我在想：
这款车，是不是未来我们会碰到的那些常驻生活的伙伴？
你会不会，也期待知道，下一次买车，是安全更重要，还是智能更吸引？
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