今年广州车展开展第一天，比亚迪集团首席科学家廉玉波成为中国工程院院士。看似毫不相关的事儿，如果在2.1展馆里走一圈，其实就能体会到，无论是琳琅满目的展车，还是廉玉波成为院士，都是顺理成章，相辅相成。
比亚迪五大品牌、多条技术线、不同价值层级，全部被摆在同一个空间里像一次阶段性答卷。你站在任何角度，都能看到它从塔尖旗舰到走量产品的完整结构，而这套结构的背后，正是近年来大量研发投入逐步开花的结果。廉玉波院士，是这套体系被国家级认可的象征。
对于技术和产品，比亚迪此刻好像在说：我们不仅卷，而且卷得很系统。
五大品牌堆叠金字塔结构
尽管广州车展上，比亚迪没有带来全新车，但是仰望U9 Xtreme 的到来，足够吸睛。毕竟能实现496.22公里/小时极速超跑，也就是它了。过去国人会说：国产车需要证明自己能做顶级性能。而现在，仰望正式回应了：那就来看看技术不断推到极限是什么样子。
与激情的仰望不同，腾势在着重安静，私密，舒适的那种稳定感。D9创领版凭借智能幕墙做到了VIP的独享空间，只有两个大座堪比商务舱。 无论是D9，还是 N8L坐上去之后第一评价往往不是“帅”，而是“舒服”。腾势正在把“家用豪华”这条线越走越稳，它没有喧嚣，却像车展里一道不会忽略的第二主角。
方程豹的钛7的生态周边，则是成为一个激活个性化车型的关键点。
在顶级，豪华，个性都逐步开枝散叶，比亚迪的王朝和海洋板块则更加注重基盘的稳固。广州车展上推出的汉L和唐L新车色，以及OTA新功能，就是不断完善主力产品的举措。
汉L和唐L本身就是对之前唐和汉的升级与优化，无论是动力能耗，还是空间质感，能感觉到比以往汉唐系更宽大，更舒适，也更方便。这俩车的升级给消费者留下的第一印象往往不是“科技”，而是“质感比以前成熟许多”。这类微妙变化，对主力车尤为重要。
说到底，这类车不是来“夺目”的，是来“夺量”的。
通过汉L唐L的优化增配，也看得出比亚迪在主力价位区间的更新节奏变得更快、更系统，不再依赖秦、宋等老牌主力硬撑，而是逐渐切换到新的产品周期，能明显感受到一个品牌从“爆款驱动”向“体系驱动”的过渡。
五个品牌各司其职，也搭建了稳固的金字塔结构。
当技术成为“底座”，多品牌终于不是堆名字而是有了协同
如果看完整个2.1馆的车型，就能认识到比亚迪今天的“百花齐放”是靠底层技术的支撑，这恰恰是廉玉波成为院士的原因，那套平台化、体系化研发能力不仅是个人的荣誉，实际上也说明得到了国家的认可。
过去的这些年，比亚迪把刀片电池、高压平台、电控、电驱、混动架构、整车热管理全都自己啃下来。所以才有了仰望U9X挑战极限性能，背后是底盘与电驱技术发掘够深。腾势D9开启了插混和纯电MPV的先河，背后是发动机和电机合作的不断尝试；汉L唐L等普及型产品能在成本与体验之间取得平衡，背后是供应链高度自控且体系成熟。
这就是院士之于比亚迪的意义——不是一个头衔，而是对整套底层能力的背书。
写在最后
很明显，比亚迪推新车的速度很快，以至于广州车展上的C位基本上都是近一年里上新的产品，但比亚迪不再是靠“速度”，而是靠“体系”。廉玉波院士，则像是给这套体系盖了一个最正式的章印。
广州车展也不是看个热闹，而是车企把多年投入换成产品、品牌与行业影响力的呈现方式。而这一切指向一个事实——比亚迪已经进入了属于自己的“体系竞争时代”。
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