如果要说比亚迪卖得最好的车，我觉得肯定会是比亚迪秦系列，如今的比亚迪秦系列包含了比亚迪秦PLUS、比亚迪秦L、比亚迪秦MAX，三款车型面向不同需求的人群。最近，我看到一个消息，比亚迪秦L的整车数据，可能会给到全新比亚迪秦PLUS，算得上是降维打击，现在的比亚迪秦PLUS属于第二代，现在比亚迪已经开启第三代比亚迪秦PLUS的预热，预计10月下旬亮相。
先来看看车身尺寸，新车长宽高为4840/1900/1498毫米，轴距直接拉到2800毫米，对比现款车型来说，车长增加了75毫米、车宽增加了63毫米，轴距增加了82毫米，车身长度甚至比比亚迪秦L还要略长一点点。虽然新车的名字叫比亚迪秦PLUS，但车身规格已经从传统紧凑型轿车，变成了A+级轿车，甚至整车数据摸到了B级车的门槛，车身尺寸增加意味着空间提升。
2800毫米的轴距，它的后排空间肯定会很宽敞，现在很多紧凑车型空间都不够用，如果轴距拉长，家用会更加舒适。在车身外观设计方面，也有不少改动，最直观的就是车身变长了，车身依旧是低趴的姿态，保留贯穿式尾灯，整车看起来更加精致大气了。至于内饰设计方面，官方虽然没有晒出，不过参考比亚迪秦 MAX 来看，新车大概率会沿用这套内饰设计，不会有太大的变化。
智能驾驶这块，申报信息确认新车可选装车顶激光雷达，但“天神之眼 B” 硬件、城市NOA功能，预计还是要高配才能体验到。按照比亚迪一贯的配置策略，低配车型大概率只用视觉感知方案，激光雷达和高阶智驾只会给到高配版本，毕竟它的市场定位很明确。在动力方面，新车依旧提供插混DM-i版本和EV纯电版本，插混DM-i版本搭载1.5L自吸发动机，最大功率74kW。
驱动电机峰值功率可达120kW，申报车型提供16.227度和24.337度两组磷酸铁锂电池，对应的WLTC纯电续航分别是107km、160km，而且新车百公里亏电油耗仅2.58L，满油满电综合续航可达2290km。纯电EV版本也同步完成申报，搭载100kW永磁同步电机，最高车速170km/h，电池继续采用磷酸铁锂，电池容量和CLTC续航暂时没有公开，主打纯电低能耗出行。
由于之前的车型定位，很多人也比较担心底盘部分，目前小道消息透露，新车有望把现款扭力梁非独立后悬升级成多连杆独立悬架，顶配版本甚至有可能搭载云辇-C 智能阻尼车身控制系统，如果能够给到这些配置，提升驾乘质感的话，相信竞争力会更强。至于大家最关心的，当然还是价格了，现款指导价为7.98万起，大家觉得全新比亚迪秦PLUS价格多少合适呢？
