很多人可能都会有这么个疑问，那个自称“法式奢华”的DS汽车，怎么在中国市场上就没掀起什么浪花，甚至很多人都快忘了还有这么个牌子？
要说清楚这个问题，光看它后来的营销和产品可不够，咱们得把时间往前拨个二十年，看看它到底是怎么来到中国的。
这一看就会发现，它的出生过程本身就充满了各种变动和妥协，可以说从根上就埋下了后来发展不顺的种子。
这事儿得从2004年说起，那会儿法国的标致雪铁龙集团（PSA）在全球市场正面临不小的压力。
在欧洲大本营，销量有些增长乏力，集团的整体利润表现也不太理想。
为了寻找新的增长点，PSA把目光投向了当时正在飞速发展的中国市场。
然而，当时PSA在中国的日子也并不好过。
它和东风汽车合资的神龙公司，市场表现一直被大众、通用这些竞争对手压着打，销量差距越来越大，再加上之前广州标致项目失败留下的阴影，法国人迫切地希望能在中国开辟一个新的战场，就像大众汽车那样，除了有一汽这个伙伴，还有上汽，实现“两条腿走路”。
就在这个时候，国内的哈飞汽车也正处在困境中。
哈飞以制造微型车起家，但自身发展遇到了瓶颈，连续两次尝试上市都以失败告终，企业也面临亏损，急需引入外部的强大品牌和技术来帮助自己脱困。
于是，一个急于在中国“再婚”的跨国巨头，和一个渴望“外援”的本土企业，就这样走到了一起。
双方的初步想法其实很务实，PSA看中哈飞在商用车领域的空白，认为让哈飞来生产PSA的轻型商用车，既能为集团带来增量，又不会与主营轿车的神龙汽车产生直接冲突，可以很好地安抚现有合作伙伴东风的情绪。
对于哈飞来说，能和PSA这样的国际大厂合作，即便只是从商用车开始，也是一个求之不得的机会。
然而，这段看似前景光明的合作，从一开始就走得磕磕绊绊。
双方从2004年初开始接触，进展缓慢。
PSA方面顾虑重重，最主要的就是如何平衡与东风的关系。
东风作为PSA在华的“正室”，自然不希望看到PSA再找一个伙伴来分薄资源和市场。
这种犹豫不定的态度让哈飞很着急，为了表示诚意和决心，哈飞甚至在2004年9月主动到深圳投资建设了观澜工厂，意图用实际行动来吸引和锁定PSA。
这一举动似乎起到了效果，2005年双方的接触变得频繁和深入。
可就在关键时刻，合作的消息被提前泄露了出去，这立刻引起了东风方面的强烈不满。
面对来自重要合作伙伴的巨大压力，PSA不得不紧急降温，对外发表声明，强调在乘用车领域，东风是其唯一的合作伙伴。
这个声明说得很有技巧，因为它回避了双方正在洽谈的商用车项目，但实际上已经给合作前景蒙上了一层厚厚的阴影。
事情的转机发生在2007年，PSA集团迎来了一位新的掌门人，这位新总裁对中国市场有着更为宏大的规划，提出了要在2020年实现200万辆年销量的目标。
为了实现这个目标，他认为在中国拥有第二个合作伙伴是至关重要的。
再加上他个人与哈飞的母公司中航二集团有过往的合作关系，于是他决定顶住压力，重启与哈飞的合作谈判。
这一次，双方的推进速度明显加快，很快就签署了合作备忘录，计划在深圳的工厂投产豪华轻型商用车，合作眼看就要修成正果。
可就在这临门一脚的时刻，更具戏剧性的变化发生了。
东风为了彻底阻止这场合作，开始酝酿一个釜底抽薪的计划：直接出资收购哈飞汽车。
如果计划成功，哈飞将成为东风的一部分，PSA的“二婚”计划自然也就泡汤了。
然而，还没等东风的计划付诸实施，一个来自更高层面的力量改变了棋局。
2008年，为了推进国产大飞机等重大项目，国家决定对航空工业体系进行战略重组，哈飞汽车的母公司中航二集团与昌河汽车的母公司中航一集团合并，组建了新的中国航空工业集团。
新集团成立后，对旗下非核心的汽车业务进行了重新评估和规划。
最终在2009年11月，新中航集团做出了一个重大决定：将旗下的哈飞、昌河等汽车资产，整体打包出售给了中国兵器装备集团旗下的长安汽车。
这个变化让所有人都始料未及。
PSA的谈判对象，在一夜之间从哈飞变成了实力更为雄厚的长安汽车。
长安汽车的背景和实力与东风汽车不相上下，东风再也无法像以前那样轻易地去阻挠PSA的新合作了。
局面至此，PSA在中国寻找第二个合作伙伴的愿望，终于以一种意想不到的方式得以实现。
而恰恰是在2009年，全球汽车产业也发生了两件大事：一是PSA集团在欧洲正式复活了旗下高端品牌DS；二是中国汽车市场销量首次超越美国，成为全球第一大汽车市场。
面对一个全新的、实力强大的合作伙伴长安，以及一个空前火爆的中国市场，PSA的决策者们迅速调整了思路。
他们意识到，如果再按照原先和哈飞的计划去生产利润相对较低的商用车，那就太浪费这个千载难逢的机会了。
于是，一个大胆的新计划诞生了：将刚刚复活的豪华品牌DS引入中国，与长安合资生产，直接切入中国增长最快的豪华车市场。
就这样，最初为哈飞和PSA商用车项目准备的深圳工厂，摇身一变成了长安标致雪铁龙的生产基地。
2011年，总投资额高达84亿元人民币的合资公司正式成立，准备在中国市场大展拳脚。
回过头来看，DS品牌进入中国的整个过程，更像是一系列商业博弈、意外事件和战略妥协的最终产物。
它并不是一个豪华品牌经过深思熟虑、精心布局后进入新市场的标准案例。
它的诞生充满了仓促和偶然，它的合作伙伴是半路更换的，它所使用的生产设施最初也是为完全不同的产品规划的。
这种“先天不足”决定了DS从一开始就缺乏清晰的品牌定位和深厚的市场根基，当它被匆忙推上舞台，直接面对那些已经在中国市场深耕多年的德系豪华品牌时，其后续发展的艰难也就可想而知了。
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